(bien que j'en ai rêvé, en 197...), 
j ai un autre post ou c' est indiquévariel a écrit :Techniquement, tu peux faire la modif toi-même, ça n'est pas trop compliqué : juste une histoire de plomberie pour coupler les 2 étriers avant et arrière.
Légalement, il y a le doute sur lequel tout le monde bute, et que Piaggio/Guzzi n'est pas trop pressé de lever.
Il est à noter qu'il s'agirait d'une amélioration du système de freinage, et non d'un simple bidouillage.
Quand on va dans le sens de la sécurité, peut-on nous le reprocher ?
LMT
tu crois qu il sait s il y a des versions a deux pinces par disquesguzard a écrit :Vous vous prenez trops la tête.
Et que pensez des kit montages brembos, beringer billet, nissin etc....sur les brêles des années 70 et 80.
Vu que çà existe sur certains modèles voir millésimes, je ne vois pas ce que trouvera à redire un expert en cas de carton.
Il ne le saura même pas vu le nombre de versions différentes qui ont étées pondues.
A+
Ça me rappelle la réponse que j'avais eue de la part d'un type des Mines, il y a une trentaine d'années.guzzi84 a écrit : Pour la drire le freinage est sous la responsabilité du fabriquant.
Aucune moto n'est dans la loi si le fabriquant ne valide pas la modification.
Dans le cas où l'on ne veut pas passer par le fabriquant, il faut fournir 2 motos à la drire,
une pour des tests routiers et une qui va au crash test renseignement pris au près de la DRIRE DU VAR
l'affaire suis son cours
A+ OLIVIER
otaria a écrit :La question est en effet intéressante.
En attendant la réponse, on peut toujours rouler en Florida.
Avant d'en acheter une j'ai essayé pas mal de Névada (il y en a plus sur le marché)
La Florida est vraiment plus belle, surtout couleur ivoire.
Elle est plus sobre et a moins de plastique que la Névada
Elle a des GB chromés, et on peut la trouver avec des roues à rayons.
Elle a un pare brise digne d'une Guzzi.
Je dis cela du fond du cœur, car la mienne n'est pas à vendre même si mon gge regorge de motos.
Dommage, une Florida sans le freinage intégral.guzzi84 a écrit : comme quoi chaqu un voie les nevada differement
je prefere la nevada a la florida mais il est vrais quel est ivoire
pour le reservoir c'est la meme forme que sur les florida
les caches lateraux sont identiques
si tu mets des garde boue de florida sur ma nevada a partir du modele 98
tu vas avoir le look dune florida avec un allumage electronique digiplex
qui ne pose pas de soucis
otaria a écrit :Dommage, une Florida sans le freinage intégral.guzzi84 a écrit : comme quoi chaqu un voie les nevada differement
je prefere la nevada a la florida mais il est vrais quel est ivoire
pour le reservoir c'est la meme forme que sur les florida
les caches lateraux sont identiques
si tu mets des garde boue de florida sur ma nevada a partir du modele 98
tu vas avoir le look dune florida avec un allumage electronique digiplex
qui ne pose pas de soucis
Le moteur est plus puissant et elle a aussi un allumage électronique.
La selle aussi est différente, elle ressemble à la calif 3.
Quitte à avoir le look autant tout avoir.
guzzi84 a écrit :
les 70kg d' ecart aussi
otaria a écrit :guzzi84 a écrit :
les 70kg d' ecart aussi
C'est quoi les 70 kg d'écart ?
La Névada a une masse de 100 kg ?? je ne crois pas.
Hélas tu te trompes la Nevada et la Florida font la même masse environ.
170 kg pour la Flo et 183 kg pour la Nevada.
C'est la calif 3 qui fait 70 kg d'écart.
Il est vrai que certains ont pesé leur moto en mettant un sac 35 kg dans chaque valise, ce qui fait 70 kg.
Ok, en fait je parlais de la selle de la Flo et celle de la calif 3.guzzi84 a écrit :
je reprennais ta compraraison avec la calif 3
tu disais que cest la meme et moi je dis qu il y a 70 kg d' ecart
A+ OLIVIER