Modérateur : variel
les pignons pour le circuit cest tres bien mais pour la route cest pas top plus de bruit et en fonction dune coupe droite ou en biais des dents du kit cela tire de trop sur les element en mouvementsil concombretto masketto a écrit :personne n'a mis de cascade de pignons à la place de l'origine??
Pour une utilisation routière et dans la plage de régime qui va bien, je n'y vois pas trop l'intérêt. Des désavantages même: bruit et/ou contraintes mécaniques.il concombretto masketto a écrit :personne n'a mis de cascade de pignons à la place de l'origine??
Salut Variel !variel a écrit :Petit rappel d'histoire guzzique :
Les V7 — les vraies — avaient un entrainement d'AàC par pignons à denture inclinée.
Par la suite, sur les V7 Sport après 1973, la distribution s'est faite par chaîne, principalement pour des raisons de coût.
La chaîne a été affublée d'un patin-guide-tendeur réglable à la main, pour limiter le débattement, et éviter de bouffer le carter. Il fallait ouvrir le carter de distribution pour aller reprendre les réglages de chaîne.
Un tendeur adaptable a été ensuite produit, afin de limiter les dégâts.
Par la suite, le Sr Guzzi s'est dit qu'il fallait faire quelque chose de son côté, et a pondu son magnifique et coûteux patin-tendeur.
Différence entre les 2 tendeurs : l'un coûte 5 fois plus cher que l'autre, mais esquinte moins les roulements de pompe à houile.
Le "pas cher" est très efficace, mais ajoute une charge parfois excessive sur le roulement de la pompe, et peut être sujet à casse malencontreuse.
Défaut commun aux 2 tendeurs : il faut déposer toute la distribution pour les installer, l'un comme l'autre.
Mais comme tu vas remplacer ta chaîne, ce n'est pas ça qui va te faire peur.
LMT
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