850 T3 - Cliquetis

[philippel]

Salut.

Ma T 3 roule pas trop mal mais elle émet un son cristallin qui semble venir du bas moteur lorsqu'elle est en charge.
En côte lorsque j'accélère par exemple.
L'allumage est bien réglé , l'essence est de la 98 avec additif sans plomb.
Si elle ne faisait pas ce cliquetis elle serait parfaite.
Et la vôtre elle cliquette aussi?
A+

[gp]

Salut PHILIPEL,

La mienne n' a pas ce problème.
par contre je roule au SP95+additif = ca n'a peut etre rien à voir
ok je sors...
peut ëtre d'autres avis des connaisseurs en mécanique?
on pourrait recenser les T3 et T3 calif du forum: on est déja deux!
A+ et bon dimanche sous la pluie

[guyader]

Salut. L'additif ne sert à rien pour le SP 98 (et d'ailleurs en règle générale, sauf pour éviter une dégradation de l'essence stockée). Concernant ton problème de "cliquetis", si ton avance est bien réglée, redescend un rapport dans les côtes, nos moulins n'aiment pas les trop bas régimes, surtout chargés. Il vaut mieux un moulin qui tourne un peu vite que l'inverse, les bielles et les manetons apprécieront, ainsi que la lubrification. A+, Loïc.

[papyphil]

Bonjour,
ton "cliquetis" peut être dû à des bougies dont l'indice thermique n'est pas adapté (trop chaudes).
Si tu n'as pas de solutions, essaye d'enlever un peu d'avance.
@ +

[motoguzziinside]

Salut. L'additif ne sert à rien pour le SP 98 (et d'ailleurs en règle générale, sauf pour éviter une dégradation de l'essence stockée). . A+, Loïc.

moi qui croyer que l'additif c'etait pour eviter la regression des soupapes
je suis sur le cul de la nouvelle

[aermacch]

Salut. L'additif ne sert à rien pour le SP 98 (et d'ailleurs en règle générale, sauf pour éviter une dégradation de l'essence stockée). . A+, Loïc.

moi qui croyer que l'additif c'etait pour eviter la regression des soupapes
je suis sur le cul de la nouvelle

j'y comprend rien

pour moi, c'etait sp95 pour le v11 et sp 98 + additif pour le 850 lm...

c'est pas ça?!

[motoguzziinside]

et moi qui mettait du 95+ de l additif dans la T3
Parce que lon ma dit que c'etait mauvais
Je suis aussi perdu que toi

a vous ce qui savent

A+ OLIVIER

[...]

Beh normalement, c'est SP95 + additif.
Mon paternel qui roule en anciennes, même très anciennes, ne m'a jamais évoqué, ni lui, ni ses potes, de privilégier du 98, bien au contraire !

Mais je ne détiens aucune vérité non plus...

[guyader]

La question du choix du SP 98 en lieu et place du SP 95 tient au fait que le SP 95 s'est trouvé modifié dans sa formulation: rajout d'éthanol. Sinon, je roule également en "ancienne": Triumph de 70 et elle se passe très d'additif dans l'essence, et supporte également très bien le 98. A la limite, le choix de rester en 95 peut-être dicté par des questions de taux de compression. Enfin, n'oublions pas que la plupart de nos brêles avaient pour destination principale les U.S.A, ors les U.S.A sont passés au sans-plomb dès les années 60 ! Les moteurs étaient de ce fait déjà pensés pour cet usage. Le reste (additif...) n'est que politique commerciale. A+, Loïc.

[Julien]

Le 98 convient mieux aux moteurs assez comprimés/sportifs (les LM sont plutôt dans cette catégorie), le 95 convient mieux aux moteurs moins poussés (Calif, SP etc.). De manière générale, l'additif, ce n'est qu'un placebo, bon pour remplir les poches de ceux qui les fabriquent, c'est à dire Total et Cie. Pour ma part, je roule essentiellement au 95 sans additif avec LM3 (le 95 est moins cher malgré tout que le 98 ) , en 60000 bornes en 2 ans, pas de récession des soupapes. Eventuellement, en cas de fortes chaleurs ou pour un roulage en altitude, je fais le plein en 98 pour limiter le cliquetis, spécialité de nos twin, et appauvrir légèrement la carbu (le 98 contient des addidtifs oxygénés).

Avec l'été, et quelle que soit le type de Guzzi (à carbus), réduire la taille du gicleur principal ne fait pas de mal. En réduisant l'avance, on peut faire régresser le phénomène de cliquetis, mais cette réduction à des limites, pas assez d'avance et ce sont les carbus qui sautent de leur manchon. Une conduite sur le bon rapport, quitte à ne pas passer la 5ième sur le réseau secondaire limite aussi les cliquetis.

[Centaurdedé]

Bonjour,
ton "cliquetis" peut être dû à des bougies dont l'indice thermique n'est pas adapté (trop chaudes).
Si tu n'as pas de solutions, essaye d'enlever un peu d'avance.

Il faut que tu utilises du SP98 !

[variel]

Histoire de semer la confusion : lorsque j'ai ressorti ma T3 l'année dernière, le moteur cliquetait comme pas possible : bougies, avance, synchro, tout y est passé, SP95, SP98, même du E10, rien n'y a fait.

Par contre, le cliquetis a disparu quand j'ai monté un tendeur de chaîne sur la distribution. (La chaîne avait commencé à bouffer le carter, il était temps de faire quelque chose.)

Les symptômes étaient exactement ceux que tu décris, à savoir un cliquetis très net, provenant du bas-moteur, plus marqué en côte ou en charge.

LMT

P.S.: SP95 sec, sans additif ni rien d'autre, ça le fait.

[philippel]

Voilà qui m'intéresse!
Le tendeur de chaîne de distribution n'est pas d'origine?
Lorsque je bricolais les bicylindres de Citroen il y avait aussi des soucis de cliquetis qui était dus à trop d'avance.
Il y avait l'avance centrifuge générée par des masselottes et il suffisait de rabattre les butées pour limiter celle-ci.
Existe t'il sur la T3 une avance de ce type qu'il serait possible de limiter?
Merci pour vos lumières.
A+

[variel]

À l'origine, les T3 et assimilées n'ont pas de tendeur de chaîne, juste un guide qu'il faut aller régler tous les 10000 km : dépose du carter de distribution, desserrer les deux vis du patin, retendre à la main, resserrer et refermer. En gros une heure à une heure et demie de boulot pour la distribution.
Si tu veux absolument tripoter ton avance, tu peux changer les ressorts, il arrive qu'ils soient un peu mous.
Mais la distribution détendue fait exactement le bruit décrit, sans trouver de solution valable.
Et le bruit est dû à la chaîne qui frotte sur le carter moteur. À force, il se bouffe.

LMT

[Patrick-guzzi]

soupapes. Eventuellement, en cas de fortes chaleurs ou pour un roulage en altitude, je fais le plein en 98 pour limiter le cliquetis, spécialité de nos twin, et appauvrir légèrement la carbu (le 98 contient des addidtifs oxygénés).

Avec l'été, et quelle que soit le type de Guzzi (à carbus), réduire la taille du gicleur principal ne fait pas de mal. .

95/98 additif, je crois que la bonne solution est de remplacer les sièges de soupapes,
Par contre réduire la taille du gicleur principal, donc appauvrir (bougie blanche), donne un moteur moins souple et qui chauffe d'avantage, donc plus sensible au phénomène d'auto-allumage.
J'aurai plutôt tendance à enrichir en été même si on consomme d'avantage pour éviter de monter en température. Sur les 2T sportifs des années 70 (3 cylindre Kawa par exemple) on n'hésitait pas à mettre un coup d'enrichisseur de temps en temps pour prévenir les serrages et refroidir la mécanique.