V50 II - Remise en état

[touriste]

Le problème venait du manque d'espace pour introduire la douille entre les cannelures. Tout cela est ok maintenant.
Un sympathique guzziste est en train de reconditionner le pont.
Pour le remontage, je pense reassembler le pont au bras, puis remonter le bras complet ensuite.
Pour le freinage, je vais mettre des plaquettes neuves, car les anciennes ont pris du gras.

Merci pour vos conseils.

[variel]

Si je peux te donner un conseil, remonte d'abord le bras oscillant, et le pont ensuite. C'est plus facile. Si, si.

Petit rappel : il faut approcher les écrous de montage du pont sur le bras oscillant, puis présenter la roue avec sa broche, afin de serrer le pont bien dans l'axe. Autrement, comme il y a du jeu dans les trous du bras oscillant, l'entraînement du pont va être de travers dans la roue.

LMT

[touriste]

Si je peux te donner un conseil, remonte d'abord le bras oscillant, et le pont ensuite. C'est plus facile. Si, si.

Petit rappel : il faut approcher les écrous de montage du pont sur le bras oscillant, puis présenter la roue avec sa broche, afin de serrer le pont bien dans l'axe. Autrement, comme il y a du jeu dans les trous du bras oscillant, l'entraînement du pont va être de travers dans la roue.

LMT

Je note les tuyaux.

Merci

[touriste]

Remontage de la transmission : tout baigne dans l'huile. (dans le bon sens du terme).

La moto roule à nouveau.

Freins dégraissés et plaquettes neuves : ça ne freine pas vraiment. Problème de rodage ?

Toujours le problème avec la cocotte droite. En fait, la cocotte est bonne, c'est les vis qui ne vont pas : il y en a une longue et une courte au lieu de 2 longues (3x25). La courte ne mord pratiquement pas. Je ne sais pas où trouver une vis de la bonne cote et surtout avec le même pas (je ne voudrais pas flinguer la cocotte). Problème aussi pour le coupe-circuit : en trouver un neuf ou ressouder les fils. Ou l'oublier.
Si quelqu'un avait aussi une poignée de frein à câble.

On va bientôt attaquer la fourche. Joints spis et roulement. Normalement, il n'y a qu'à graisser. El la prise de compteur qui fonctionne après redressement superficiel de la patte d'entraînement. Mais elle a l'air de se balader un peu trop.

Nouveau problème décelé : ça a l'air de pisser de l'huile à l'embase du cylindre droit. Et peut-être vers le démarreur.

Il y a encore du TAF et du test à faire avant de partir sur les routes !

Je recherche donc :
-vis Parker de cocotte ou cocotte complète avec coupe-circuit
-poignée de frein à câble.

[touriste]

Voilà la méthode que j'ai utilisée pour remonter la transmission :
-remontage du cardan tout seul au cul de la boîte
-remontage du bras oscillant
-repose du manchon de raccord après avoir surélevé l'arbre dans le bras avec une durit
-contrôle que tout cela est bien enclenché en enclanchant une vitesse et en vérifiant que ça bloque. Le manchon doit bien disparaître dans le bras oscillant
-repose facile du pont. Serrage après mise en place de la broche de roue.

[variel]

Le pont est facile à poser. C'est le reste qui est plus em… merbêtant.

LMT

[touriste]

Problème de cocotte réglé ! vis en stock dans les récups de Gilbert. Merci à lui !

Maintenant, avec quelques km effectués, ça pisse pas mal sous le cylindre droit.
Pas encore le moment de ranger la clé à molette !

[touriste]

Bonjour
De retour de vacances, on réattaque.
Récapitulons:
déjà 3 chantiers effectués : freinage, carburation, pont
tout un tas de bricoles : câbles, ampoules, pièces manquantes (béquille centrale) ou retour à l'origine (barre de maintien)

On attaque donc les joints spi de fourche, et on en profite pour voir pourquoi la prise de compteur est tordue et tourne folle, ainsi que pourquoi le garde-boue tourne quand on enfonce la fourche en freinant sur un seul disque.

Grosse surprise : l'écrou d'axe de roue n'est pas du tout serré, et les rondelles de calage ne sont pas à la bonne place.

Voilà ce qui a dû se passer :
le précédent propriétaire (ou un mécanicien, j'ignore) a mis la rondelle de calage de la prise compteur non pas du côté de la roue, mais du côté de la fourche. Résultat : la prise a été empêchée de tourner et son ergot a été tordu par les cannelures de la roue, qui ont morflé au passage.

Pour éviter le blocage, le mécano du dimanche a eu la glorieuse idée de desserrer l'axe de roue.

Remplacement des joints spi, remise des pièces dans le bon ordre, redressement de l'ergot de compteur, et, miracle, le compteur ne tourne plus fou, l'ergot accrohe bien, et le garde-boue ne tourne plus quand on freine.

Dernier chantier : les fuites d'huile moteur.

[touriste]

Un petit tour à l'atelier de Gilbert ->réfection des cylindres.

État mécanique = comme neuf. Même pas une pique sur les portées de soupapes. Pas de jeu aux guides de soupapes. Le cylindre a encore ses traces d'usinage.

Un peu de calamine retirée, et c'est tout.

Remontage des joints = ça ne fuit plus

Problème : ça fuit encore de plus bas. Il y a du gras dans le carter d'embrayage.

Cela peut-il durer, ou la dégradation de l'embrayage est-elle inéluctable ?

[variel]

Le cylindre a encore ses traces d'usinage.

C'est normal — heureusement car c'est ce qui permet de lubrifier les pistons et segments.

Si tu as une fuite établie vers la cloche d'embrayage, la seule chose assurée est qu'elle ne va pas guérir par miracle.
Si la fuite persiste, il faudrait déterminer si ça vient du moteur ou de la BV, ce qui est assez facile à faire, et ensuite intervenir.

LMT