Parce que les normes d'aujourd'hui ne sont pas les normes d'hier. Et Guzzi n'étant pas un motoriste réputé à la pointe des technologies actuelles ou avantgardiste, les doutes subsistent ... d'autant plus que les moyens semblent un poil limités.kube a écrit :déjà avec la Breva 850 il y avait 72 ch. à 7 600 tr/min pour 6,6 daN.m à 7 000 tr/min
alors pourquoi avec ce concept V85 il n'y aurait pas 80 ch...?
Cela fait belle lurette que Guzzi ne fait plus de développement moteur, tout ceci est en charge de la division Aprilia et là je pense quand même que pour être en Moto GP la technologie est présentexelos33 a écrit : Guzzi n'étant pas un motoriste réputé à la pointe des technologies actuelles ou avantgardiste, les doutes subsistent ... d'autant plus que les moyens semblent un poil limités.
Je veux bien l'entendre, mais où sont alors les traces de ces développements technologiques sur les moteurs Guzzi actuels ?Guzzouille a écrit :Cela fait belle lurette que Guzzi ne fait plus de développement moteur, tout ceci est en charge de la division Aprilia et là je pense quand même que pour être en Moto GP la technologie est présente
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Une à deux décennies de retard.Je suis assez d'accord que ce serait dommage qu'avec le savoir-faire d'Aprilia, ils n'arrivent pas à quelque-chose de bien. Surtout que je ne crois pas qu'ils mettraient la puissance aussi en avant dans leurs coms s'ils n'avaient pas de solution validée pour le faire.Guzzouille a écrit :Cela fait belle lurette que Guzzi ne fait plus de développement moteur, tout ceci est en charge de la division Aprilia et là je pense quand même que pour être en Moto GP la technologie est présentexelos33 a écrit : Guzzi n'étant pas un motoriste réputé à la pointe des technologies actuelles ou avantgardiste, les doutes subsistent ... d'autant plus que les moyens semblent un poil limités.
Le problème n'est pas de sortir 80 poneys du bicylindre , le problème c'est d'être compatible Euro5 et fiable tout en gardant l'esprit de Mandello (Vtwin à air) ...xelos33 a écrit :Peut-être le "hic" est-il là ?Vizir a écrit :Il suffit de regarder la nouvelle Aprilia 900 Shiver qui fait 95cv et 9,17 de couple à 6500 tr, le tout avec un bicylindres en V à 90, liquide, soit, mais bon, c'est possible ...
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ça et d'autres paramètres : Le nombre de soupapes, le moteur culbuté, etc... C'est pour ça que je faisais référence au flat BM, qui est plus proche de la techno Guzzi et existe encore en refroidissement par air.xelos33 a écrit :Peut-être le "hic" est-il là ?Vizir a écrit :Il suffit de regarder la nouvelle Aprilia 900 Shiver qui fait 95cv et 9,17 de couple à 6500 tr, le tout avec un bicylindres en V à 90, liquide, soit, mais bon, c'est possible ...
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Tu l'as déjà essayée ? J'ai lu et regardé tous les essais presse et net, rien lu ni vu allant dans ce sens.Guzzovitch a écrit :Sur sa nouvelle 790 bicylindre KTM a voulu mettre 105 chevaux et le résultat c'est un moteur creux à mi régime....
.Bien sûr que si ....BMW a déjà anticipé , tu penses , c'est une des ses meilleures ventes avec toutes les déclinaisons sur le modèle de base (pure,racer,...etc)Pour ce qui concerne la nine T, pas sûr qu'elle passe Euro 5 sans un refroidissement liquide.
Je ne l'ai pas essayée mais y'a des médias moins vendus que d'autres...xelos33 a écrit :Tu l'as déjà essayée ? J'ai lu et regardé tous les essais presse et net, rien lu ni vu allant dans ce sens. (...)Guzzovitch a écrit :Sur sa nouvelle 790 bicylindre KTM a voulu mettre 105 chevaux et le résultat c'est un moteur creux à mi régime....
