- Alors, t'en es content de ta Stelvio ??

[THUMPER]

Je pense que chez BM il faut aussi avoir un minimum de compétences en mécanique . Je parle juste de ma dernière expérience chez eux avec un 1200 GSA de 2008 a soucis , qui en était moins fiable que mon Stelvio !!!!

Donc à ce jours je suis contant et heureux avec Mon Stelvio

d'un autre côté je viens de passer les 231 000 km avec mon 1150 GSA, en refaisant l'embrayage (pas mort mais la boîte démontée, autant rentabiliser la chose), avec pour seul souci le Pont AR (j'ai remplacé la boîte en même temps par une occase).
tout dépend de la moto qu'on achète. d'autres auront eu plein d'emmerdes avec le même modèle...
Arno

[franckicoq]

Jusqu'au 1150 les BM allaient bien .
Avec l arrivé des 12000 Grrrrrr arrivé du profit et au revoir la fiabilité légendaire du Grand Motoriste .

J ai eu un k75 s et un 1100 gs que du bonheur .
Ce qui m a fait prendre le 12gsa et là grrrr et je ne suis pas le seul à penser cela , mais chute .....

[lolo83]

A chaud comme à froid , je l'entends vraiment au niveau du cardan , comme si c'était en sur couple ?

j'ai EXACTEMENT le même problème, qui ne fait qu'empirer.
J'opterais pour l'embrayage.
avant ça ne le faisait qu'à froid.
Embrayage qui colle doublé d'un sinistre grincement (je pensais au cardan au départ).
ça ne le faisait pas quand j'ai acheté la moto, mais c'est apparu peu de temps après (mais les vieux guzzistes m'ont dit que c'était normal).
Et puis désormais, ça le refait parfois à chaud, et il m'arrive désormais d'avoir un effet "Kiss cool" ou "deuxième lame" de chez Gilette, à chaud.
quand je lâche le levier je sens l'embrayage qui mord, le régime qui descend, et alors que je suis presque arrivé en bout de course, il se remet à coller brièvement, et le régime augmente avant que tout ne rentre dans l'ordre.
pas cool...
Arno

AHHHH je suis content de ne pas être le seul ! c'est exactement ça Thumper !
Je pense que les gens commençaient à me prendre pour un hypocondriaque.
tu résume mieux que moi le problème à voir avec le temps.
Pour revenir au débat de la fiabilité c'est bien la première moto avec laquelle je me fais autant de soucis avec pleins de petits hic à droite à gauche !
Je me dis que si je l'avais acheté neuve et qu'il arriverai tout ça au bout de ce petit kilométrage et le rapport plaisir inquiétude je pense que je ne serai pas content...
Quand je pense à ces problème de distributions la galère que ça a été au début pour les gens sur des motos neuves....
sans parler du reste..
J'ai eu que des japs jusqu'a ma belle et j'ai jamais eu de problèmes je peux prendre l'exemple de mon 800 DR 90 000 bornes à être mal traité RAS jamais de problèmes , un vieux 900 FJ avec un paquet de bornes qui avait pas tournait depuis 6 ans et qui n'avait vécu qu'en outre mère RAS.
La seul avec laquelle j'ai eu des problèmes c'était la MT01 l'ancien proprio l'avait très mal entretenu..
J'ai un ami qui une 1200 GS de 2015 au bout de 10 000 bornes une pièce dans la boite a cassé et la moto est resté bloqué en 5 ieme.
Retour SAV 2 semaines après il lui avait changé moteur/boite et depuis plus rien elle a 40 000.
Pour ma part pour l'instant elle m'apport beaucoup de plaisir ma belle stelvio je ne l'ai pas payé très cher, je vais faire mon temps avec, mais pour moi le plaisir c'est de mettre le contact et partir sans stress.
Si j'en viens à faire de la mécanique avant chaque balade et après... sans oublier de la caisse à outils dans le top case la c'est plus du plaisir...
Alors vaut mieux t'il pas avoir moins de "plaisir" (c'est sur que si vous prenez comme exemple un rasoir électrique 4 cylindres c'est incomparable les Japs font de très bon bi cylindre voir 3 ) sur une Jap mais avoir l'esprit tranquille ??
Je vais donc profiter à fond de ma belle dont je suis amoureux et le jour ou ça me gonfle trop ces histoires de mecas je la vendrai.

[Timomo]

Je vois bien cette discutions autour d une Mousse ( bref au bistro )
On devrais pouvoir en descendre quelques une sans arrivé à être OK

Entièrement d'accord Je crains, par contre, d'avoir réveillé un démon .......

Comme beaucoup, ici, et comme Lolo vient de l'écrire, tant que ce sont des petits soucis ou bruits sans conséquence, le plaisir de cette moto prend le dessus.

Mais si c'est régulier, voire ennuyeux, et la STELVIO semble un modèle particulièrement touché, on s'énerve et souhaite la changer .........

Bon, j'vous rassure, la mienne fonctionne très bien ........ après presque 2 ans C'est peut-être le temps qu'il faut pour la mettre au point

[guzzyo]

Ça sent le sapin !

[gilles60]

+1 :profitez et soyez patient, dans 1 mois c'est un colector

[lolo83]

outch ça va être à double tranchant pour les ventes futures d'occaz

[Timomo]

Ça sent le sapin !

...............
https://www.youtube.com/watch?v=lS4wTuvR7Ik

[Rock80]

TON avis ne vaut pas généralité ...

J'ai (ou j'ai eu) 2 Moto Guzzi (V11 , 1100 Breva neuve) et 3 BMW (800 , 1200 GS , 1200 RT):
- Zéro panne ou incident sur les allemandes (environ 100.000 km cumulés)
- Quatres pannes ou incidents sur les Guzzi (environ 50.000km cumulés) : fuite cardan , fuite entre boîte et pont , manocontact de pression d'huile , "cheveu d'ange" , et roulements de roue avant....

J'ai toujours la V11 qui vient de perdre son remontoir de remise à zéro de compteur (65000km) ...

Les seules interventions que j'ai dû faire , l'ont été sur les Guzzi ....

Tu as eu plus de chance que moi et mes (seulement) 2 BM (R1100R et R1150 Rockster) 150.000 km cumulés avec 5 réparations chères (Incendie suite à un court-circuit autour de la colonne de direction à 1800 km - pris en charge - Spi de vilo qui pourri l'embrayage à 40.000 - usure normale qui disaient puis joints de culasses à 50.000 - et j'ai eu de la chance, beaucoup partaient en vrille avant 10.000 à cette époque ... enfin je dis de la chance mais vu les 5 ans du bestiau : 0 prise en charge par BMW Trop vieux mo pauv' Môssieur - fourchette de 5° vitesse en vrac à 60.000 et je vous laisse imaginer la prise en charge de BM pour ce problème connu tout ça sur le seule 1100 et le Rockster a été plus endurant puisque seuls les roulements de pont se sont fait la malle à 75.000 mais à été bien plus sujet à des peccadilles comme des problèmes de faisceau électrique mal protégés qui foutaient la grouille dans l’électronique de bord, de fils coupés qui, heureusement, n'ont concerné que des témoins le 650 Mono à moteur Rotax de ma douce moitié assemblé chez Aprilia s’avère le plus endurant avec 50.000 bornes sans anicroche ...
- 2 Moto-Guzzi et 80.000 km cumulés avec des poussoirs remplacés à 35.000, les roulements des 2 roues vers 40.000 et compte-tours qui perd ses plombs à 45.000 et sur la Centauro et les roulements de colonne de la Griso à 30000 en même temps que le silentbloc de la barre de réaction du CARC.

Comme ça, à ce stade, je perçois une fiabilité plutôt à l'avantage des Italiennes

Et avec mes 3 Honda (185.000 km cumulés) ça n'a pas été non plus idyllique mais, à leur décharge, leur entretien était aussi un peu lâche vu mon étroit budget d'étudiant à l'époque


Après, je garde mes motos plutôt longtemps, roule souvent avec et ne m'offusque pas d'un pet de travers
Je n'ai pas d'image négative de ces marques qui offrent chacune des avantages qui m'ont séduits à leur moment. Et j'ai un esprit positif chevillé au corps qui me fait penser qu'une moto - mais c'est vrai pour beaucoup de mécaniques - ne fait que retourner les égards que l'on veut bien lui porter

Ce qui me chagrine avec cette sempiternelle rengaine à propos de la fiabilité des Italiennes c'est que les améliorations sont souvent ignorées et ça finit par ne devenir qu'un cliché éculé qu'on me ressert de l'apéro au dessert tel le titre du sujet qui nous occupe ici.
Bref, ceux qui sont le plus en panne sont ceux qui restent englués dans ces poncifs

[xelos33]

... Ce qui me chagrine avec cette sempiternelle rengaine à propos de la fiabilité des Italiennes c'est que les améliorations sont souvent ignorées et ça finit par ne devenir qu'un cliché éculé qu'on me ressert de l'apéro au dessert tel le titre du sujet qui nous occupe ici.
...

Que devraient dire les (mâles)heureux propriétaires ( mesdames, je ne vous oublie que pour un mauvais jeu de mots ) de Ducati aujourd'hui, dont je fais partie, ainsi que Madame du reste.
Je ne réponds plus aux blagues sur les boulons perdus et autres sarcasmes, sinon par un dédain bien marqué du regard. Je n'essaie pas plus de convaincre de l'évolution positive de la qualité des produits de la marque, des intervalles de révision supérieurs à la concurrence, etc.
Ne perdant plus de temps, nous roulons ( Ducati/Ducati ou Ducati/Guzzi ), loin, longtemps et nos brèles atteignent un kilométrage forçant le respect des connaisseurs. Le reste ... ben on s'en tape comme de l'an quarante .

V

[fasty]

Pour le grincement, il faut nettoyer le compartiment d’embrayage.
Démontage du démarreur ( à décrasser) puis soufflage par le trou ( attention à la poussière )

[marco jura]

Comme tu parles bien Rock 80

[Timomo]

Question Italienne et Allemande, j'ai ma propre expérience

Alors, cette expérience m'a appris beaucoup. Je roule avec la première, histoire de promener la seconde

[Timomo]

Cet après-midi, 19°C à Bayonne, alors, fallait pas me pousser pour maintenir la batterie en charge

Que c'est bon ces vibrations sous le soleil ...............

Suis allez visiter la concession Triumph à Biarritz, après un bref coup d'oeil sur les surfers courageux d'Anglet

Ben c'est pô grand, et les motos sont .............. pareil

Elle me botte bien la p'tite Bonneville T100 mais une fois remonté sur la GRANDE, ben j'me dit que ce sera dur de changer, même si parfois elle me fait friser les 3 poils qu'il me reste en haut du caillou

[THUMPER]

Pour le grincement, il faut nettoyer le compartiment d’embrayage.
Démontage du démarreur ( à décrasser) puis soufflage par le trou ( attention à la poussière )

salut Fasty.
je n'y crois pas trop hélas.
à l'occasion d'une intervention autre en début d'année, on avait procédé à cette opération, et ça n'avait strictement rien changé à l'affaire (ça a même bien empiré depuis, sans rapport de cause à effet je présume).
Arno