V85 TT - Synthèse sur les à-coups

[Tilt-s]

pour ma part je crois que beaucoup confondent les a-coups moteur et cardan.
le renvoi d'angle sur une V85 n'est pas un engrenage épicycloïde , mais une denture droite qui donne des chocs.
pour en être persuadé mettez vous en montée le cardan sera toujours en tension donc moins d'a-coup cardan.

Le cardan ne produit des à coups que si le moteur a un fonctionnement irrégulier, ou que le pilote n’est pas pas doux dans ses actions sur les gaz.
Il est une évidence que si tu es en traction, tu n’auras pas de cabotage dans les engrenages.
A part une Harley à courroie, je n’ ai eu que des motos à cardan, et je peux te dire qu’avant la mise à jour de la carto (Euro 5) c’était l’horreur,
car il n’y avais pas moyen de maintenir un régime régulier en dessous de 3400 tr/ mn, (même essayé avec le régulateur) alors qu’aujourd’hui, c’est un vrai plaisir.
Il y avait un vrai problème identifié, et corrigé par l’usine.
Le re calibrage du MGCT, ne fait que peaufiner encore le chouilla inhérent à l’architecture V twin.

[zerton]

le renvoi d'angle sur une V85 n'est pas un engrenage épicycloïde , mais une denture droite qui donne des chocs.

Es-tu sûr de ça ? Je suis surpris car ça va à l'encontre de la logique, notamment en terme de confort d'utilisation et surtout de bruit.
Probablement utilisé en agriculture ou l'industrie, mais sur des véhicules j'en doute.
Enfin, un train épicycloïdal est surtout utilisé comme réducteur, et autrement plus complexe qu'un renvoi d'angle, donc économiquement
cher.

[zerton]

Ces à coups - à mon seul et humble avis - sont plus liés à la gestion de la reprise des gaz après une décélération dans les très bas régimes,
peut-être dus au boîtier d'injection unique et à la coupure d'injection à la décélération.

Ma moto est équipée de la carto Guareschi, j'ai supprimé ce qui est inutile du genre recyclage des vapeurs machin truc, mais il persiste encore
des petites secousses à la reprise des gaz à bas régime. Je sais, c'est une injection et pas des carbus, mais dans le même cas de figure, ma Tenni
faisait mieux, et même si elle n'aimait pas les bas régimes, elle était plus souple à la remise des gaz.

On n'est jamais satisfaits...

[pyer]

non désolé les deux sont épicycloïdique :



c'est celui de une V85

[zerton]

Donc ce ne sont pas des pignons à taille droite, mais oblique, il n'y avait pas de raison pour que ce fut autrement.

[capdefra26]

non désolé les deux sont épicycloïdique :



c'est celui de une v85

Hélicoïdal mais pas épicycloidal !!!

[xelos33]

Hélicoïdal mais pas épicycloidal !!!

Tout à fait. Même s'il est un poil gonflant, il vulgarise bien :

https://m.youtube.com/watch?v=fAXeTx5hjyA

[pyer]

Merçi pour la vérité
vous avez raison

[jbb]

Salut à tous,

Une mise à jour au sujet des à-coups, je confirme que le lancement d'une calibration réduit notablement les à-coups sur mon modèles 2021.
Je m suis demandé pourquoi je devais refaire cette calibration, et je me suis souvenu qu ela batterie, du fait que je ne l'utilise plus tous les jours maintenant, avait été plusieurs fois à déchargée.
Je ne sais si c'est la raison, en tout cas, je confirme qu'après une calibration les à-coups ont significativement diminués.

Le manuel évoque un stockage en mémoire. Peut-être que cette mémoire n'est pas maintenue si la batterie est déchargée ?

Je me note donc pour moi même de faire régulièrement une calibration

Mémo procédure :
- 30 km/h sur du plat, en seconde
- après le message, éteindre pendant 60 secondes.

[lapin]

Ok pour la calibration mais il n’est pas bon du tout que la batterie se décharge plusieurs fois .
Utilise un chargeur de maintien quand tu n’utilises pas ta moto