V85 TT - Réhausse du guidon

[Stefdu02]

Pour le guidon moins large, regarde du côté Aprilia Dorsoduro. C'est ce que me préconisait mon concess pour la Caponord.
D'après lui, identique à la Caponord mais un peu plus court.

Sur les bécanes de trial, quand on veut un guidon moins large on met un coup de scie de chaque coté...

[Touareg 32]

Je ne veux pas l’air d’insister... (car tu as l’air bien sympa),
Mais que crois-tu qu’on mesure avec un mètre de couture (souple) qu’on enroule autour du guidon puis qu’on divise par 3,14 ?
Il me semble bien que ce soit mesurer le périmètre pour en définir le diamètre non ?
Je crois que tu lis en biais depuis le début de mon poste.

Et pourquoi tu ne mesure pas le diamètre au pied a coulisse ou autre ...??
Grand

[Vizir]

C'est déjà ce que j'ai dit le 25 avril, c'est d'une telle évidence

[Lucky]

La réhausse/avancée du guidon me semblait une solution pour mieux maitriser la maniabilité du bestiau à basse vitesse.

Lorsque je vois ton montage Pascal, je m'interroge sur la rigidité de l'ensemble

Je sais que nous sommes sur un trail avec une fourche à "grand" débattement mais j'ai constaté que dans les enchainements rapides on ressent une torsion entre la roue et le guidon,
Idem en ligne droite si l'on essaye de brusquer la direction la moto continue tout droit alors que l'on a bien vu le guidon bouger d'une grande amplitude.
En "tout terrain" dans des chemins avec de grosses pierres roulantes, on ressent (je) ressent le même phénomène, si l'on se crispe sur le guidon, on sent la roue avant suivre son chemin sans retour dans le guidon
N'étant pas un crossman aguerri, j'avoue ne pas être très fier dans ce genre de situation..

Tout ça pour dire

Avec ton montage, ce phénomène est il amplifié ou le problème vient seulement de moi

Ne serait-ce pas le ressenti de la roue de 19 que tu décris là ?
Ça peut également venir des roues à rayons tangenciels (si tu as une 2021) et la souplesse engendrée par leur implantation.
Personnellement je n'ai aucun des ressentis que tu décris.

[Vizir]

Très très bizarre en effet

[roland42]

La réhausse/avancée du guidon me semblait une solution pour mieux maitriser la maniabilité du bestiau à basse vitesse.

Lorsque je vois ton montage Pascal, je m'interroge sur la rigidité de l'ensemble

Je sais que nous sommes sur un trail avec une fourche à "grand" débattement mais j'ai constaté que dans les enchainements rapides on ressent une torsion entre la roue et le guidon,
Idem en ligne droite si l'on essaye de brusquer la direction la moto continue tout droit alors que l'on a bien vu le guidon bouger d'une grande amplitude.
En "tout terrain" dans des chemins avec de grosses pierres roulantes, on ressent (je) ressent le même phénomène, si l'on se crispe sur le guidon, on sent la roue avant suivre son chemin sans retour dans le guidon
N'étant pas un crossman aguerri, j'avoue ne pas être très fier dans ce genre de situation..

Tout ça pour dire

Avec ton montage, ce phénomène est il amplifié ou le problème vient seulement de moi

Ne serait-ce pas le ressenti de la roue de 19 que tu décris là ?
Ça peut également venir des roues à rayons tangenciels (si tu as une 2021) et la souplesse engendrée par leur implantation.
Personnellement je n'ai aucun des ressentis que tu décris.

Moi non plus. Et pourtant je la brusque pas mal sur asphalte. Peut être une pression très basse ?

[jbb]

Ne serait-ce pas le ressenti de la roue de 19 que tu décris là ?
Ça peut également venir des roues à rayons tangenciels (si tu as une 2021) et la souplesse engendrée par leur implantation.
Personnellement je n'ai aucun des ressentis que tu décris.

Moi non plus. Et pourtant je la brusque pas mal sur asphalte. Peut être une pression très basse ?

Je me rajoute à la liste : pas se ressenti non plus.

[sydney86]

Salut à tous, je possède une version 2019, donc sans rayons qui permettent de se passer de chambre
La pression est bonne, vérifiée c'est à dire.

cette réaction ne me choque pas en fait, lorsque je regarde la roue avant, entre le bas du té de fourche et l'axe de la roue, il y a de la matière à déformer quand même et vu le bras de levier qu'apporte le guidon
mais oui, en ligne droite à 90 km/h et quelques, un grand coup dans le guidon (comme si on voulait créer un guidonage) provoque un "dandinement" de la moto sans vraiment changer de trajectoire,
C'est un comportement qui ne m'étonne pas plus que ça.
Idem dans les pif paf rapides, au moment ou la fourche se détend un peu, je sent un petit flottement de la roue avant rien d'inquiétant, mais ce n'est pas une R1 (que je n'ai jamais conduit d’ailleurs)

J'ai démonté la fixation du guidon, qui n'était pas droit, entièrement car une vis était extrêmement dure
Et bien la liaison té de fourche/support de guidon se fait par l'intermédiaire d'une liaison conique avec une portée cylindrique très faible..
Je pestais contre celui qui avait assemblé la moto mais j'ai déjà "échappé" la moto à l'arrêt et je suis certain que c'est à cette occasion que le guidon s'est légèrement décentré.. la aussi il y a matière à déformation facile..

Il faut quand même mettre de bons coups dans le guidon pour que ça bouge, en conduite normale, enroulé rapide, je ne le ressent qu’occasionnellement.

Pour l'épisode tout terrain, je crois que c'est la peur de casser la belle qui me crispe méchant

[Vizir]

En fait, dans les manips que tu décris , tu penses que ça vient de l'avant alors que ça vient de l'arrière.
En poussant comme tu le fais sur le guidon, tu induits un louvoiement qui part de l'arrière et qui fait bouger le cadre et évidemment la fourche et la roue avant.
La fourche n'a aucun problème ni le guidon.
Mais le cadre à ses limites élastiques.

[sydney86]

Tu as peut être raison Vizir, mais les motos routières que j'ai possédé n'avaient pas cette réaction et pourtant certaines n'avaient pas un cadre de compétition

J'ai uniquement ressenti ce phénomène dans la fourche sur les deux 650 Funduro que j'ai eu, mais la, il fallait s'accrocher aux branches pour rester sur la route si on brusquait le guidon volontairement.

En fait, j'essaierais bien les rehausses car de toute manière je suis dans la phase de retour au calme en conduite moto

[sydney86]

Pour Pascal qui a installé un rehausseur,

https://sw-motech.com/fr/produits/ergon ... 056561.htm

est ce bien cet article que tu as monté ?

merci d'avance..

[Tilt-s]

Sitôt après l'achat, j'ai légèrement incliné le guidon vers l'arrière, en prenant soin de repositionner les commandes.
J'avais essentiellement besoin d'un léger rapprochement.
La position me convient parfaitement ainsi, et je ne ressent aucune douleur même sur grands trajets, sans avoir recours à des rehausseurs.
Pour l'effet chewing-gum décrit par Sydney, c'est surprenant.
Outre l'effet gyroscopique du à la jante de 19,qu'on retrouve sans excès, je trouve que la moto réagit bien aux contrebraquages, pour forcer la mise sur l'angle.
Le grand guidon y contribue bien. Comme le décrit bien Vizir, c'est le cadre qui en subit les plus grosses contraintes, en partant de la colonne, jusqu'au bras oscillant.
Quelle est ta monte de pneus Sydney ?

[sydney86]

Les Anakee d'origine, le second train et peut être le dernier si j'arrive à faire une synthèse des 26 pages qui en parlent

Aprés transformation maison en tubeless , il me semble qu'elle est plus vive de l'avant c'est surement dans la tête car je l'ai lu je ne sais plus ou

Je viens de commander les rehausse/déport de SW car depuis la casse de la clavicule, et surtout le "raboutage" de travers , les virages sérés à droite sont plus, disons, délicats

Lorsque j'ai eu la bobber une journée durant la révision de la V85, hormis l'absence de confort
J'étais aux anges avec la position de conduite, la hauteur de selle et surtout le moteur qui m'a semblé avoir une allonge d'enfer malgré les 15 CV de moins, comme quoi

Une V7 850 ferait peut être bien mon bonheur

[mr propre]

Le diamètre du guidon à considérer est celui au niveau des pontets et pas au niveau des poignées.
Une autre solution est de rehausser au niveau des fixations basses des pontets.
C'est à dire mettre une cale ronde percée , à la base des pontets , à la taille que tu veux et ça rehausse le tout sans que cela se voit.
Tu as juste à mettre une vis centrale plus longue.
Il faut juste dans tous les cas s'assurer que les cables et durites sont assez longs.
Une 3eme solution que m'avait préconisée mon concess pour ma Caponord qui a le même guidon , c'est de mettre un guidon moins large , même 2 ou 3 cm.
Du coup la position change et les bras sont moins tendus et d'après lui , la moto est plus facile.

Bonjour bien pour l'idée des rehausses en bas , mai pour mon cas personnel , j'aimerais que le guidon sois plus près de moi , et non plus haut , car bras trop court.
Du coup tout ce que je trouve , rapproche mai en même temps rehausse de 2 cm aurait tu une idée sans changer le guidon
Merci

[sydney86]

Petite info pour ceux qui veulent monter les rehausses SW , une fois en place, il est impossible d'enlever la clé de contact après avoir verrouillé la direction

c'est bon à savoir pour ceux qui l'utilise quotidiennement.