Ma 1000 GT

fanfan26 · Message par **fanfan26** » 30 déc. 2012, 12:38

Chose promise chose due ('

') ma 1000 GT de 1990

Cliquer sur l'image pour l'agrandir.

[/img]

billyguzzi · Message par **billyguzzi** » 30 déc. 2012, 14:24

L'essentiel de la moto ;o)
Dommage que le support de sacoche-réservoir cache le beau logo et les filets, mais elle a l'air en bel état !
Quel kilométrage ?

lolesio · Message par **lolesio** » 30 déc. 2012, 18:34

Bien jolie machine...bonne route

philmar19 · Message par **philmar19** » 30 déc. 2012, 18:50

Bien belle moto, bravo

twinrider · Message par **twinrider** » 30 déc. 2012, 19:17

c'est, elle et la strada, de belles motos
(encore mieux avec roues à rayons...)
qui n'ont curieusement pas "marché" à l'époque

fanfan26 · Message par **fanfan26** » 30 déc. 2012, 21:21

C'est une première main,69 000 kms,pas bidouillé,le gars roulait comme nous : duo,bagages,longs parcours.

On n'a fait que 200 kms avec pour l'instant,elle est très agréable à conduire.

C'est une fin de la 2 ème série,elle a l'allumage électronique Motoplat et l'alternateur espagnol dont je me rappelle plus le nom,plus fiable que le Bosch parait-il.

Oui la sacoche,dommage, c'est celle que j'avais sur la BM,aimanté (ainsi que les valises BM qui se sont adaptées sans modifs sur les supports Krauser de la guzze

C'est vrai qu'il y en a eu peu apparemment en France,mais 3 quand même à Dunière (Ard'twin),la Strada qui l'a remplacé semble encore plus rare.

Pour les roues j'aurais nettement préféré des rayons (comme la 1ère série) d'ailleurs j'en recherche une paire.

billyguzzi · Message par **billyguzzi** » 31 déc. 2012, 17:46

C'est une fin de la 2 ème série,elle a l'allumage électronique Motoplat et l'alternateur espagnol dont je me rappelle plus le nom,plus fiable que le Bosch parait-il.

L'alternateur est un saprisa sans balai, donc à rotor à aimants permanents. C'est plus fiable mais on perd un peu en rendement.
Pour ton allumage motoplat: désolé

Tu as de la veine dans ton malheur: si tu as des ennuis d'allumage, tu peux remplacer ton allumeur par un ancien à avance mécanique, et y mettre un allumage électronique simple genre dyna.

fanfan26 · Message par **fanfan26** » 31 déc. 2012, 18:34

Sapristi Saprisa c'est bien ça

Pour le Motoplat ben à priori les avis sont bien partagé,je ne suis pas fan de l'électronique sur nos motos,on verra à l'usage et si souci pas de problème rupteurs et condos.

Bonne nouvelle année à tous (tes) qu'elle vous apporte,entre autre, de belles balades,concentres et amicales rencontres sur la route

otaria · Message par **otaria** » 05 févr. 2013, 22:48

fanfan26 a écrit :Sapristi Saprisa c'est bien ça

Pour le Motoplat ben à priori les avis sont bien partagé,je ne suis pas fan de l'électronique sur nos motos,on verra à l'usage et si souci pas de problème rupteurs et condos.

Bonne nouvelle année à tous (tes) qu'elle vous apporte,entre autre, de belles balades,concentres et amicales rencontres sur la route

Je n'ai jamais vraiment compris ce qu'on reproche aux motoplat.

De faire des pannes intermittentes au bout de 15 ou 20 ans de bons et loyaux services.

Mais pendant ces 15 ans, combien de réglage de jeux aux rupteurs, de calage d'allumeur à s'arracher les cheveux, de condos et jeux de rupteurs changés ?

Combien de démarrages difficiles à achever la batterie et à finir à la poussette ??

Combien de litres surconsommés pour raison de mauvais réglages?

On oublie tous cela !

Par contre, le module motoplat qui nous a fait chier 10 jours en recherche de panne après avoir servi au moins 100 000 km sans broncher, lui on s'en rappelle et on le maudit à jamais.

Julien · Message par **Julien** » 06 févr. 2013, 09:32

2 modules Cartier (de Super 5 ou Express) achetés 5€ à la casse rajoutés aux rupteurs et le Motoplat tu peux l'oublier. Et c'est réversible en 2 minutes si jamais un module lache, tu ne reste pas comme un con sur le bord de la route. Mais bon, avant que ça lache, t'en auras grillé du Motoplat

. Une bonne alternative aux boîtiers Motoplat, c'est Ignitech, mais là je n'en sais pas plus.

otaria · Message par **otaria** » 06 févr. 2013, 11:56

On ne peut pas remplacer les motoplat par les modules cartier.

Quand il y a les un allumage motoplat, il y a pas de rupteur.

C'est un allumage électronique intégral.

Quelle est la fiabilité des blocs électronique qui remplacent les motoplat ?

J'en ai mis un sur la Florida mais je n'ai plus la Florida.

Julien · Message par **Julien** » 07 févr. 2013, 09:12

Je n'ai pas dit ça, mais tu comparais un allumage à rupteurs avec le Motoplat.

Deux boîtiers Cartier en plus des rupteurs et tu as quelquechose d'au moins aussi fiable et performant que le Motoplat, et ça ne coûte pas un bras quand faut changer un élément. C'est réversible en un rien de temps si un boîtier lache, ce qui t'évites de rester en rade sur le bord de la route. Depuis que j'ai mes Cartier, je n'ai pas touché aux rupteurs (ça fait un peu plus d'un an, environ 35000 bornes), elle démarre au quart de poil de tour, même par -10°, sans tirer 3 plombes sur le démarreur (la batterie Odyssey ça aide ausi

). Trouve moi un allumage électronique aussi pratique, facile à installer sans modifier le faisceau, qui ne te laisse pas en rade quand ça lache, le tout pour 7€ et je suis preneur

.

otaria · Message par **otaria** » 07 févr. 2013, 09:36

En fait c'était pour répondre à ceux qui ont pour idée de bazarder l'allumage électronique intégral pour revenir aux rupteurs condo pour des raisons de fiabilité.

Par contre moi aussi je suis sur le coup du semi-transistorisé avec les modules cartier.

Je compte poser/fixer cet ensemble sur la batterie.

Et toi, ils sont où des modules cartier?

Tu as une photo

Merci[/b]

Julien · Message par **Julien** » 07 févr. 2013, 10:24

OK

.

Les miens sont sous le réservoir, y'a des pattes sur chaque bras de cadre qui servent à rien (en tout cas sur la LM3

). Ils sont pile-poil dans l'axe du flux d'air qui passe entre le garde-boue et le té inférieur, donc pas de soucis de surchauffe malgré l'environnement plus chaud entre les cylindres.

Je vois que tu as un module à 5 broches, sur celui-là, il faut brancher les broches 4 et 5 à la masse, sinon même branchement que sur le 4 broches pour le reste.

otaria · Message par **otaria** » 12 févr. 2013, 23:24

Julien a écrit :OK .

Les miens sont sous le réservoir, y'a des pattes sur chaque bras de cadre qui servent à rien (en tout cas sur la LM3 ).

Sur les "pas LM", c a d les autres, ces pattes servent de fixations pour les bobines.
Si on parle du même endroit.

Sur ma T3 les bobines sont aussi derrière le cache latéral gauche.

Julien a écrit : Ils sont pile-poil dans l'axe du flux d'air qui passe entre le garde-boue et le té inférieur, donc pas de soucis de surchauffe malgré l'environnement plus chaud entre les cylindres.

Effectivement il me semblait que l’emplacement n'était pas le plus frais.

Si flux d'air il y a, pourquoi pas.

Après si dans le temps ça tient, pourquoi pas.

Julien a écrit : Je vois que tu as un module à 5 broches, sur celui-là, il faut brancher les broches 4 et 5 à la masse, sinon même branchement que sur le 4 broches pour le reste.

Oui il ne sont pas identiques mais je crois que j'ai 4 fils quand même.

Guzzi passion

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Ma 1000 GT

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