Guzzi passion

Hello

Oui, j'explique.
Démarrage à froid no soucis, ça monte un peu puis ca se stabilise.
A chaud par contre, il met quelques secondes ( 2/3 maxi et encore) à redescendre, donc en ville ou lors d’arrêt au carrefour, je suis toujours obligé de tricoter avec l'embrayage pour pas que ca m’emmène.
Tiens si je débraye a chaud, ca a tendance a remonter. Genre 1300 trs
Le ponpon, à chaud, je coupe le moteur, et des que je redémarre, pouf 2000 trs puis ca redescend stabilisé au bout de 2/3 secondes mais là minimum. En gros, 1100/1150 trs.

Merci

Malheuresement un réglage de ralenti n'y fera rien. Le problème est ailleurs. Câble qui coince? Prise d'air ? Autre?

Je n'en ai rien mais je ne pense pas qu'un simple réglage pour baisser le ralentir regle le souci....

Effectivement, sur ces chignoles, le ralenti est piloté par l'ECU via un moteur pas à pas qui ouvre plus ou moins un circuit d'air dérivatif.
La consigne de ralenti est de 1200 tr/min sauf lorsque le moteur est froid ou ce régime est accéléré pour éviter le calage intempestif.
Donc, à part vérifier les fondamentaux (reset TPS, synchro, bon retour des papillons à leur position fermée, propreté des conduits et du circuit de ralenti et son By-Pass motorisé), peu de choses à faire

Après, ma Griso (1200 8V) montre aussi un ralenti plus élevé quand le moteur chauffe pas mal comme, par exemple, lorsque je roule en ville par température élevée.
J'avais lu je ne sais plus où que, dans ces conditions un peu extrêmes pour ces moteurs à refroidissement à air,
l'ECU enrichissait le mélange pour "refroidir" les soupapes (un mélange plus riche carbure moins chaud que le standard appauvri lié aux limitations de rejets Euro x et les "gouttelettes" d'essence améliorent la dissipation thermique façon transpiration sur la peau) avec, pour conséquence, un régime de rotation plus élevé.
Ce ne serait donc pas un problème à proprement parler

Par contre, je ne saisis pas ton "tricotage" de l'embrayage pour pas te faire emmener

Rock80 a écrit : ↑08 sept. 2020, 15:11

Par contre, je ne saisis pas ton "tricotage" de l'embrayage pour pas te faire emmener

Quand je dis tricoter oui, quand on arrive pour s’arrêter on rentre un rapport, avec un ti coup de gaz, du coup le régime ralenti remonte un peu et je suis obligé de débrayer plus tôt vu que je garde un rapport engagé sinon j'avance encore. Tout ca par rapport à l'habitude d"avant.

Oui sinon, je sens un bon nettoyage des conduits.

Un flacon de nettoyant injection dans un plein ou demi plein, et on voit ce que ça donne, sinon, faudra remettre ta carto d'origine, mais je ne crois pas que ce soit le souci .
Le moteur pas à pas est sans doute en cause, (je l'avais désactivé sur ma 1ere norge avec un kit américain et plus de souci de ce coté ), mais essaie le nettoyant injection dans l'essence, ça mange pas de pain .
Vizir

Ah nan la carto à Skender c'est très bien, elle marche super bien. Pour une machine de 195.000 .
Ca a juste accentué le phénomène, donc c'est un encrassement quelque part si on ne peut agir sur autre chose, une vis ou un truc dans le genre.

Faut nettoyer bien les corps de papillons.
Un coup de nettoyant pour frein dans la durite qui relie la boite a air et le moteur pas à pas.
Vérifier la synchro ( bypass fermés ) et le tps.
Si c'est un moteur modifié au niveau du filtre a air et ou de l'échappement, corriger le CO avec guzzidiag. en général enrichir un poil env 5% en +
Le réglage se fait à l'oreille

Salut là-bas

Tu es bon pour tomber le réservoir, la boîte à air, et la rampe d’admission.
Un spray de nettoyant frein, quelques chiffons et un coup de poignet pour décrasser le bazar.
Dans la foulée, tu sors le moteur pas à pas et tu balance le nettoyant frein dans l’interstice pour nettoyer le machin.

Dans les deux cas, la présence d’air comprimé est bienvenue.

Je réalise ces opérations respectivement tous les 10000 et 20000 km.

Faut pas sortir de Saint-Flour pour y arriver. Ça occupe une petite journée de retraité...

La bise a toutes !

Va falloir se mettre au nettoyage quoi.

Merci pour les réponses.

PS: pour sortir de St Flour, par la nouvelle rocade ou par les S de la ville ?

Bises

Oui,

C’est plus simple que Saint-Cyr !

Et plus champêtre...