850 T3 - Démontage embrayage

Modérateur : variel

Avatar de l’utilisateur
Djouss
Connait son département
Messages : 73
Inscription : 28 avr. 2017, 08:36
Localisation : 38

Message par Djouss »

Julien a écrit : Pour déposer la noix, tu peux te faire l'outil avec un des vieux disques :wink: .
Complètement, un des vieux disques peut servir de clef de blocage
de la noix. Mais il faut quand même la douille à ergots.
De plus sur la revue il es mentionné qu'il faut changer les joints
en cas d'intervention sur la noix. Du coup.. j'aurais sans doute meilleur
compte de ne pas y toucher et de bricoler un centreur, non?
Guzzouille a écrit :Dans la revue technique Mr Krajka préconise de remplacer ces 6 vis + rondelles
par des neuves à chaque démontage...
Ok j'avais zapé ce point, merci pour l'info!
Du coup je me demande, faut il aussi remplacer les vis du palier arrière?
Avatar de l’utilisateur
variel
World Trip Runner
Messages : 5069
Inscription : 15 sept. 2009, 13:39
Localisation : Aurec sur Loire (43)

Message par variel »

Les vis ne sont pas les plus chères, donc autant les remplacer avec leurs rondelles, effectivement.
Perso c'est ce que je préconise, mais ça demande de les approvisionner avant le remontage.

Pour la noix d'embrayage, tu as besoin d'une clé pour la tenir elle, et de la clé à ergots pour manœuvrer l'écrou de l'arbre de BV.
Si tu es doué, tu tailles la clé à ergots toi-même. C'est ce que j'ai fait en partant d'une douille de chez Brico-D.
Pour la clé cannelée, comme le dit Julien, un vieux disque va bien, en lui soudant un manche dessus.

Au fait, regarde donc l'état des cannelures de la noix, elles ont tendance à se détériorer avec l'âge.
Si c'est le cas, remplacement impératif. Et dans ce cas, tu passes en grosses cannelures en remplaçant également les disques.

LMT
The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
Avatar de l’utilisateur
Djouss
Connait son département
Messages : 73
Inscription : 28 avr. 2017, 08:36
Localisation : 38

Message par Djouss »

ok merci beaucoup pour tous ces conseils!

sinon pour l'état des dents de la noix, a vue d' oeil je dirais qu'elles sont bonnes, qu'en penses tu?

je remets la photo:

Image

[/img]
Avatar de l’utilisateur
variel
World Trip Runner
Messages : 5069
Inscription : 15 sept. 2009, 13:39
Localisation : Aurec sur Loire (43)

Message par variel »

Elles commencent à être marquées, apparemment.
Si tu regardes par l'autre côté de la BV — côté D au lieu de côté G — tu auras un meilleur aperçu du côté utile des cannelures.

Pour les disques, la RMT donne 8.0mm de cote nominale, et remplacement en dessous de 7.5mm.
Donc déjà, pas d'hésitation. Par contre, vois si tu trouves encore des disques ancien modèle, autrement il faudra remplacer aussi la noix.

LMT
The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
Avatar de l’utilisateur
Djouss
Connait son département
Messages : 73
Inscription : 28 avr. 2017, 08:36
Localisation : 38

Message par Djouss »

Effectivement je ne regardais pas du bon coté. :/
elles sont marquées on le voit mieux sur cette prise de vue:

Image

Je pense commander un nouveau pignon d'embrayage nouvelles dents
du coup. ça plus l'outil spécial, la facture s' alourdit ...
Par contre, du coup je pourrais utiliser le nouveau pignon comme centreur avant montage sur la boite bien sur :lol:
Et dites moi si je dis une connerie, il existe des disques garnis pour ancien et nouveau pignon. Dans ce cas ma vieille noix pourrait servir de centreur
pour un futur changement de disques non?
Avatar de l’utilisateur
misteraud
European Tour
Messages : 1676
Inscription : 03 sept. 2008, 17:39
Localisation : Lyon

Message par misteraud »

Oui mais comme dit par Variel plus, haut, si tu changes prends la nouvelle noix et nouveaux disques. Du coup l'ancienne noix ne pourra servir de centreur qu'après retouche (cannelures moins profondes) pour s'adapter aux nouveaux disques.
LM4 & 650 NTX
Avatar de l’utilisateur
Djouss
Connait son département
Messages : 73
Inscription : 28 avr. 2017, 08:36
Localisation : 38

Message par Djouss »

Ok merci.
C'est ce que j'ai fait, nouvelle noix car on ne trouve plus l'ancienne.

J'attends mes pièces, je vous tiens au courant de la suite dès réception. :)
Avatar de l’utilisateur
variel
World Trip Runner
Messages : 5069
Inscription : 15 sept. 2009, 13:39
Localisation : Aurec sur Loire (43)

Message par variel »

Les noix ancien et nouveau modèles ont le même nombre de cannelures, mais celles-ci sont différentes : le diamètre en sommet de cannelure est supérieur pour les nouvelles, et de même le diamètre en fond de cannelures est inférieur.
Du coup rien ne se monte entre les 2 modèles, et la vieille noix ne peut pas servir de centreur avec les nouveaux disques.
Et d'ailleurs, les anciens disques ne passent pas sur la nouvelle noix.

Par contre, si tu as du temps à perdre, tu peux t'amuser à reprendre un moyeu de vieux disque à la lime, afin de le faire passer sur la nouvelle noix…
Bon courage.

LMT
The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
Avatar de l’utilisateur
Guzzouille
World Trip Runner
Messages : 4006
Inscription : 21 août 2006, 13:29
Localisation : CHuisse

Message par Guzzouille »

Comme tu change la noix, pense à remplacer en même temps le joint spi d'entrée de boite :wink:

Et aussi de contrôler les 2 joints coniques sur la tige d'embrayage ainsi que le roulement plat au bout de celle ci.
V7 III anniversario - 1100 Breva 2005 - Centauro 1997 - 1000 LeMans 78 - 1000 Convert - 50 Magnum 77
Avatar de l’utilisateur
variel
World Trip Runner
Messages : 5069
Inscription : 15 sept. 2009, 13:39
Localisation : Aurec sur Loire (43)

Message par variel »

Et le joint torique sur l'arbre de BV sous la noix d'embrayage (c'est lui qui fait l'étanchéité entre l'arbre et la noix).

LMT
The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
Avatar de l’utilisateur
Djouss
Connait son département
Messages : 73
Inscription : 28 avr. 2017, 08:36
Localisation : 38

Message par Djouss »

ok merci, j'ai zapé ce point effectivement il me faudra un outil
pour bloquer la nouvelle noix ...
j'ai bien pensé au joint torique derrière la noix, oublié les joints coniques..
mais bon ça ne fuyait pas à priori, pas de ce coté.
vu le prix j'ai aussi commandé le roulement + joint sur le truc de poussée.
Avatar de l’utilisateur
Djouss
Connait son département
Messages : 73
Inscription : 28 avr. 2017, 08:36
Localisation : 38

Message par Djouss »

Quelques news:
Comme je n'avais pas l'arrache spécial pour
sortir le palier de vilo après avoir tombé le volant moteur, (que j'ai bien
pris soin de repérer avec de la peinture acrylique blanche) ben j'ai opté
pour arracher le joint spi avec un petit arrache maison qui allait dessus
après avoir percé deux trous dans la cage du joint et vissé deux vis à bois
le plus grosses possibles. j'ai chauffé le palier au sèche cheveux babyliss :lol:
et en y allant doucement c'est venu, en vissant la vis centrale de l'arrache
qui prenait appui sur une cale posée sur la queue de vilbrequin.
je sais pas si mes explications sont limpides :)
Bref j'ai sorti le joint et replacé le neuf en y allant doucement, et ça l'a fait.
Le joint fuyait bien, ça se voyait nettement au démontage.
Plus qu'à prier qu'il n'y avait pas de fuite au niveau du joint papier du palier...
Il me semble pas.

Actuellement l'embrayage neuf est totalement remonté, me reste cette
saleté de noix d'embrayage à sortir. Figurez vous que l'outil spécial
que j'ai commandé n'entre pas sur l'écrou... Alors qu'il prend bien l'écrou neuf que j'ai aussi commandé.
J'ai commencé à le retravailler à la dremel pour que ça entre,
au pire je percerais l'écrou pour la casser vu que j'ai prévu d'en monter un neuf.
je vais m'y remettre dans la semaine.
A suivre ...
Avatar de l’utilisateur
Julien
European Tour
Messages : 1975
Inscription : 27 juil. 2008, 13:51
Localisation : Tarn et Garonne

Message par Julien »

L'écrou je l'ai desserré à coups de masse avec un gros tournevis (un qui ne sert qu'à ça depuis longtemps, pas un tout neuf quand même :lol: ) , vu qu'il est condamné, on s'en fout d'abimer ses empreintes pour la clé à ergots.
LM3, Guzzi 250 TS CR pour les petites routes du coin, Guzzi 250 Corsa (ou corsée?), Miss Suzie GN, Monet Goyon M2V et Maki et 125XT pour faire chier les lapins
Avatar de l’utilisateur
Djouss
Connait son département
Messages : 73
Inscription : 28 avr. 2017, 08:36
Localisation : 38

Message par Djouss »

J'y ai pensé mais pas osé. Du coup je vais y repenser merci du conseil ! :lol:
tetarabra
Connait son département
Messages : 22
Inscription : 14 oct. 2014, 10:26
Localisation : Haute Normandie

Message par tetarabra »

Julien a écrit :L'écrou je l'ai desserré à coups de masse avec un gros tournevis (un qui ne sert qu'à ça depuis longtemps, pas un tout neuf quand même :lol: ) , vu qu'il est condamné, on s'en fout d'abimer ses empreintes pour la clé à ergots.
Ok pour la destruction du vieux . Et pour le futur serrage du neuf ?
Répondre

Revenir à « 850 GT / T / T3 / T4 / T5 »