une v9 de 65cv look v7 serait top
vu la concurrence qui pointe (royal enfield) guzzi a intérèt à étoffer sa gamme
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Kawasaki Z900RS
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Mandello
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En effet, la vague c'est ce qui permet à Guzzi de maintenir la tête hors de l'eau depuis trois ans. Sans cette mode où en seraient les ventes?xelos33 a écrit :Dans quel style classes-tu les V7 et V9 ? Des rétro-modernes en opposition aux néo-retros ?Othon a écrit :... Les EICMA se suivent et se ressemblent, tous les constructeurs prennent la vague du néo-rétro, tous sauf Guzzi, pourtant plus que légitime sur ce genre de moto puisque c'est son ADN.
Elle est bizarre ta remarque.
V
On peut surtout faire remarquer que cette mode a été lancée par les japonais (W800), et que le jour où ils n'auront plus de modèles "de référence" à sortir ils feront en sorte que le marché s'oriente différemment.
Là, je ne suis pas convaincu. C'est une mode qui dépasse largement le monde de la moto. Et c'est une mode qu'ils ont mis du temps a suivre je trouve.Mandello a écrit :On peut surtout faire remarquer que cette mode a été lancée par les japonais (W800), et que le jour où ils n'auront plus de modèles "de référence" à sortir ils feront en sorte que le marché s'oriente différemment.
Sauf ceux qui avait un modèle old school avant la mode (Kawa et c'est tout pour les japonais sauf erreur).
Africa Twin Adventure Sport 2018 (3/11/2022 — ?)
900 TDM 2007 (08/04/2017 —?)
Griso Black Devil (24/04/2014 —?)
Griso SE Verte (08/2011-04/2014
)
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Mandello
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Je voulais dire que quand la mode passera cela n'aura pas de conséquences pour les japonnais.
Le propre de l'industrie japonaise c'est de ne pas investir de façon conséquente dans des domaines où ils ne sont pas convaincus du retour sur investissement. Il y a dix ans ls ont peut-être simplement attendu de voir quellles parts de marché allait prendre Triumph avec ses classiques, et ils ont aussitôt emboité le pas.
La SR400 ayant disparu cette année, regarde la gamme aujourd'hui chez Yamaha, pratiquement chaque modèle phare est doublé d'une version au look plus old scool, pas moins de six modèles à la rubrique "Sport Héritage".
La différence avec ce que propose Guzzi c'est que ce sont de vraies mécaniques modernes dans des chassis évolués, résultat: 186 KG tous pleins faits et 74 cv à la roue pour une XRS700.
On est très loin du replâtrage de modèle daté, et c'est aussi le cas de la Z900RS dont il est question ici.
Ce qui caractérise toutes ces machines au look rétro, et dans une certaine mesure la gamme triumph équivalente, c'est que les constructeurs n'ont qu'à en changer l'habillage pour qu'elles demeurent des machines parfaitement viables sur le marché.
Donc, mode qui passe ou pas, ce sont bien la pertinence technique et la capacité à anticiper qui assure le succès d'une marque, pas l'immobilisme masqué à grands renforts de marketing.
Dommage pour Moto Guzzi qui fait les frais du choix de la seconde option.
Le propre de l'industrie japonaise c'est de ne pas investir de façon conséquente dans des domaines où ils ne sont pas convaincus du retour sur investissement. Il y a dix ans ls ont peut-être simplement attendu de voir quellles parts de marché allait prendre Triumph avec ses classiques, et ils ont aussitôt emboité le pas.
La SR400 ayant disparu cette année, regarde la gamme aujourd'hui chez Yamaha, pratiquement chaque modèle phare est doublé d'une version au look plus old scool, pas moins de six modèles à la rubrique "Sport Héritage".
La différence avec ce que propose Guzzi c'est que ce sont de vraies mécaniques modernes dans des chassis évolués, résultat: 186 KG tous pleins faits et 74 cv à la roue pour une XRS700.
On est très loin du replâtrage de modèle daté, et c'est aussi le cas de la Z900RS dont il est question ici.
Ce qui caractérise toutes ces machines au look rétro, et dans une certaine mesure la gamme triumph équivalente, c'est que les constructeurs n'ont qu'à en changer l'habillage pour qu'elles demeurent des machines parfaitement viables sur le marché.
Donc, mode qui passe ou pas, ce sont bien la pertinence technique et la capacité à anticiper qui assure le succès d'une marque, pas l'immobilisme masqué à grands renforts de marketing.
Dommage pour Moto Guzzi qui fait les frais du choix de la seconde option.
C'est sur ils ont des gammes pléthoriques et font preuve d'un dynamisme incroyable, Honda notamment.Mandello a écrit :Je voulais dire que quand la mode passera cela n'aura pas de conséquences pour les japonnais.
Et Ducati et Triumph en Europe.
En 2011 et en 2014, quand j'ai acheter les Griso, il n'y avait quasiment pas d'autre moto qui me plaisait.
Aujourd'hui, j'aurais l'embarra du choix, que ce soir pour rouler tous les jours ou en moto plaisir.
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oiseau canari
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On a vu les Jap franchement à la bourre ses dernières années sur l'électronique des motos (même si perso, ce n'est pas mon truc) et la chasse à la puissance. Toutes leur gammes paraissaient vieillissantes face aux constructeurs européens. Du jamais vu depuis des décennies. Ils recollent depuis un an ou deux. On voit bien qu'ils n'ont pas voulu innover et ont laissé les européens débroussailler le sujet.Mandello a écrit :Certes mais la culture du risque dans les affaires est plus anglo-américaine ou européenne qu'asiatique.
Je crois que les japs ont adopté des design un peu trop radicaux sur leur motos "modernes". Le look manga, c'est cool, mais ce sera sans moi. KTM et BM vont aussi dans le même sens.
Je vais préférer naturellement le neo-retro. Non pas par référence au passé, mais parce-que les lignes sont moins torturées. ça fait moins entassement de composants jetés les uns à côté des autres pour en faire une moto.
Chacun ses gouts, mais pour moi, les plus belles motos actuelles sont à chercher dans ces vieilles-neuves (par exemple Triumph bobber, BM nine T, Guzzi V9, Ducati scrambler, mondial HPS, etc...)
Je vais préférer naturellement le neo-retro. Non pas par référence au passé, mais parce-que les lignes sont moins torturées. ça fait moins entassement de composants jetés les uns à côté des autres pour en faire une moto.
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