Guzzi passion

Ah oui a y est, je comprend mieux…

Sur ma Laverda de 81 l'allumage est d'un côté, l'alternateur de l'autre. Donc pas de problème en terme d'intervention sur mon 'allumage.

A +

Xav'

et oui , comme dit l'autre " chaque pot à son couvercle "

Yep, m'enfin bon c'est couillon qu'il n'y ait pas de fenêtre pour régler l'allumage derrière l'alternateur …

En même temps , l'allumage Bosch à capteur , si tu le règle bien , tu ferais pas beaucoup mieux à la lampe ; le système est simplissime , le tout est de super bien mettre le PMH , et de ne pas avoir de jeu dans la distrib ....

Salut les Guzzman !
Ayez j'ai reçu mes pompes de fourche avant ....
Démontage , nettoyage , repose ....c'est good , tout souple maintenant !







a suivre

Salut les Guzzman
Encore besoin d'un conseil avisé ...un soucis sur ma V50 !
Des bobines en mauvais états peuvent t'elles faire décharger plus rapidement la batterie ?
J'explique , batterie chargée , une roulade l'autre jour , no probléme ....samedi matin je prends la Guzz , démarre mais prends pas les tours , comme si un problème d'essence , je vidange le résé , essence neuve ....pareil , j'insiste et finis par décoller , 30klm , arrivé elle cale , démarrage à chaud impossible , batterie à plat !
J'avais tester à 2.500 /3.000t la batterie prend 13v , donc mon circuit de charge fonctionne , à moins qu'en roulant il déconne ( mon voyant de charge fonctionne bien , il s'éteint à 1.500t ) , sur la V50 y'à une cellule redresseuse et un régulateur .....dans le doute la solution serait de changer ses deux éléments et les bobines ?

Donc j'ai un symptôme de batterie à plat pour le départ froid et un symptôme de bobines pour départ à chaud ? Quand j'ai réussi à décoller , la mob à bien tournée pas de pétarades et montées franches ?
Encore un casse tête ....

J'ai remonté la batterie chargée à bloc , elle à démarré avec des ratés , testeur sur les cosses en montant à 3.000t ....12.8v donc çà charge pas !

Donc direction redresseur/régulateur .....

Sur cette génération de machine n'y a t il pas besoin, de la fameuse diode transil?

Ludo51 a écrit : ↑10 mars 2020, 15:52 Donc direction redresseur/régulateur .....

et aussi alternateur. http://guzzitek.org/documents/alternate ... eMAJ01.pdf https://guzzitek.org/f/documents_f.htm#alternateur

Ayez , trois semaine pour recevoir un colissimo ...régulateur , cellule redresseuse , c'est posé monté , çà charge ; çà c'est fait !

Tout neuf ...

Je vois que la cellule redresseuse est la même que sur les 850T ou T3.
Vizir

tout arrive alors malgré le confinement
plus qu'a attendre la fin pour l'essayer
belle cellule toute neuve
@+
paskal

Vizir a écrit : ↑09 avr. 2020, 19:02 Je vois que la cellule redresseuse est la même que sur les 850T ou T3.
Vizir

Le circuit de charge est identique, et c'est le même aussi sur les BMW série 5 (ou 6 ?)
Toute une époque…

LMT

Oui, j'ai eu une R75/5 aussi , quelques soucis électriques avec )
Mais fabuleuse bécane au niveau confort, tenue de route et pèche moteur .
Maintenant, si je roulais de nouveau avec, quel serait mon ressenti ?
Vizir