Avis : vous pouvez passer commande des nouveaux autocollants du forum
Dans "Le Forum Guzzi-Passion"
Dans "Le Forum Guzzi-Passion"
Electrique - Relais démarreur - Réfection faisceau
- variel
- World Trip Runner
- Messages : 5069
- Inscription : 15 sept. 2009, 13:39
- Localisation : Aurec sur Loire (43)
Quand le moteur ne tourne pas et que le rupteur est fermé, le courant passe dans les bobines…
Qui dit courant dit échauffement — merci Mr. Joule — et donc les bobines chauffent.
Pas trop, ça veut dire tant que tu peux y poser la main, c'est tout bon.
LMT
Qui dit courant dit échauffement — merci Mr. Joule — et donc les bobines chauffent.
Pas trop, ça veut dire tant que tu peux y poser la main, c'est tout bon.
LMT
The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
-
- Connait son département
- Messages : 53
- Inscription : 26 avr. 2016, 22:32
- Localisation : 77400
Je viens de découvrir qu'on pouvait mettre un interrupteur sur le ligne DF entre le régulateur et l'alternateur ce qui notamment au démarrage et quand on roule limiter l'impact de l'alternateur sur la prise des tours du moteur.twinrider a écrit :p.....! chouette !
moi qui me prend la tête pour faire un mix de schéma R 75/5,
et de LM 3, histoire d'améliorer la sécurité électrique de mon chop flat !
(d'origine, seuls 2 fusibles de 8 A protègent le circuit,
assez similaire à un guzzi : alternateur bosch, etc...)
C'est ce qui était fait sur les voitures de courses de cote .... pour gagner quelques centièmes de secondes...
K75S, Yamha XJ 650 carbu , BMW R nine T et 1000 le mans de 1988 a restaurer pour un ami
-
- Tour du paté de maison
- Messages : 13
- Inscription : 13 févr. 2018, 12:36
- Localisation : tarbes
Bonjour. Après lecture et bien petite question.... Je remplace mes commodos complètement mort par des modernes sur un 1000 gt.... sauf que l'ancien proprio avait déjà entrepris des sacré modifs. Donc fils coupés de partout etc.... ma question est que je ne voit pas où brancher le coupe circuit. Je précise qu'il à monté un allumage électronique . Les 2 bobines sont ponté comme sur le schéma ( pas de fil blanc qui remonte au coupe circuit d'origine, tout est coupé 😡), le fil blanc venant du contacter à clé est alimenté .....est il possible d'intercaller mon coupe circuit sur ce fil blanc venant du contacteur à clé ? Voili voilou
- variel
- World Trip Runner
- Messages : 5069
- Inscription : 15 sept. 2009, 13:39
- Localisation : Aurec sur Loire (43)
Tout à fait, Thierry, et c'est même comme ça à l'origine.
Reprends un schéma électrique (d'origine !) pour repérer ce que tu es censé avoir, tu sauras ainsi ce qui aura pu être dézingué…
Pas facile, mais après une "réfection" comme tu as trouvé, pas moyen de faire autrement.
Un détail à conserver en tête, c'est que la tricity des Guzzi est constituée de couches successives, comme autant de modules superposés/juxtaposés.
On retrouve chaque partie à l'identique d'un modèle à l'autre.
Le circuit des clignotants est le même, celui d'allumage itou, etc…
LMT
Reprends un schéma électrique (d'origine !) pour repérer ce que tu es censé avoir, tu sauras ainsi ce qui aura pu être dézingué…
Pas facile, mais après une "réfection" comme tu as trouvé, pas moyen de faire autrement.
Un détail à conserver en tête, c'est que la tricity des Guzzi est constituée de couches successives, comme autant de modules superposés/juxtaposés.
On retrouve chaque partie à l'identique d'un modèle à l'autre.
Le circuit des clignotants est le même, celui d'allumage itou, etc…
LMT
The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
- variel
- World Trip Runner
- Messages : 5069
- Inscription : 15 sept. 2009, 13:39
- Localisation : Aurec sur Loire (43)
Bizarre ? Pourquoi bizarre ?
Si tu n'amèmes pas le (+) aux 2 bobines, tu auras un côté qui n'aura pas d'allumage…
Donc : tu pars du contacteur avec un (+), tu vas (au coupe-circuit puis)* à une bobine, de celle-ci tu portes la bonne parole électrique à sa copine.
De l'autre côté de chacune des bobines, tu vas vers l'allumage — rupteurs ou boîtier électronique — indépendant pour chaque côté, et tu refermes le circuit via la masse vers le (-) batterie.
Remarque : comme on peut s'en rendre compte ci-dessus, on effectue une boucle passant par les différents appareils voulus. De là le nom de "circuit" qu'on donnera à ce montage.
LMT
* Selon que tu as ou pas un coupe-circuit.
Si tu n'amèmes pas le (+) aux 2 bobines, tu auras un côté qui n'aura pas d'allumage…
Donc : tu pars du contacteur avec un (+), tu vas (au coupe-circuit puis)* à une bobine, de celle-ci tu portes la bonne parole électrique à sa copine.
De l'autre côté de chacune des bobines, tu vas vers l'allumage — rupteurs ou boîtier électronique — indépendant pour chaque côté, et tu refermes le circuit via la masse vers le (-) batterie.
Remarque : comme on peut s'en rendre compte ci-dessus, on effectue une boucle passant par les différents appareils voulus. De là le nom de "circuit" qu'on donnera à ce montage.
LMT
* Selon que tu as ou pas un coupe-circuit.
The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
-
- Tour du paté de maison
- Messages : 13
- Inscription : 13 févr. 2018, 12:36
- Localisation : tarbes
Bizarre car sur ma belle comme tu dit un pôle est relié à l'allumage électronique. Et l'autre pôle est ponté sur la 2eme bobine. Sauf que de la 2eme bobine je devrais repartir sur le + de la clé en passant par le coupe circuit et la rien....juste un pont entre ces 2 bobines. ( le 2ème pôle de la 2eme bobine est relié aussi à l'allumage )..... 🤔 d'où mes interrogations. Et en plus elle fonctionne comme ça. 🤔🤔🤔🤔🤔🤔je comprends rien à cette brelle.....mystere . Bon ce soir je m'y colle pour comprendre ce montage
- variel
- World Trip Runner
- Messages : 5069
- Inscription : 15 sept. 2009, 13:39
- Localisation : Aurec sur Loire (43)
Ton allumage, ça ne serait pas un RITA de chez Lucas ?
Ce sont les seuls que je connaisse qui montent les bobines en série…
Leur système est prévu pour des twins anglais, calés à 360°, et fournit une étincelle perdue. Sur un vertical twin, no problemo, une étincelle à l'échappement ne pose pas de problème.
Par contre, sur les Guzzi, on se retrouve alors avec des étincelles un peu n'importe où. Ça tourne, mais mal, et avec des effets étranges.
LMT
Ce sont les seuls que je connaisse qui montent les bobines en série…
Leur système est prévu pour des twins anglais, calés à 360°, et fournit une étincelle perdue. Sur un vertical twin, no problemo, une étincelle à l'échappement ne pose pas de problème.
Par contre, sur les Guzzi, on se retrouve alors avec des étincelles un peu n'importe où. Ça tourne, mais mal, et avec des effets étranges.
LMT
The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)