bah le probleme des cuves transparentes c'est que souvent les gars les laisse sur leur carbu alors qu'elle sont a utilser uniquement pour des test de" niveau de cuve du coup toute celle que tu trouve en occase sont défformé !

si tu veux monter un kit du type V11 ou 1100 sport il faut faire une découpe dans le bras oscilliant car ca ne passe pas sur une lm , tu as sinon les kit hydro vendu en allemagne qui viens se loger a la place du tendeur d'origine sur la boite

le plus "simple" est de trouver des disque de benelli sei se sont les meme que les lm mais avec un saladier avec moins de déport , ou alors trouver uniquement les saladier et changer les frette mais aprés c'est assez difficile de les refaire tourner droit !!

il y a aussi Igol qui fait de l'huile additivé au molybdéne en 85w140 en bidon de 5 L

de rien ;) , puisque tu es dans l'amélioration électrique perso sur mes guzzi je fait 2 ,3 modifs qui pour moi sont essentielles , tout d'abord comme je l'ai dit plus haut supprimé le coupe jus au guidon (source d'emmerde) ensuite un truc qui te feras le jour et la nuit (et c'est le cas de le dire) ...

oui vérifie le contacteur a clef j'ai eu la blague une fois il commencé a se dessertir dessous et j'avais un faux contact !

as tu gardé le coupe contact d'origine ?

vérifie qu'il ne te fasse pas de mauvaise blague , j'ai eu le probléme lorsque je tourné légérement le guidon l'allumage se coupé , c'était le coupe contact que j'ai supprimé

guzflater a écrit :Personnellement je préfères les AVON Roadrunner pour les T3 California.

Pour avoir essayer le road runner est super seulement il n'existe plus remplacé par le roadrider pas terrible ...

Pour les pneus tu peux monter des tubeless avec des chambres (attention chez qui tu les fait monté qu'il ne t'abime pas les borrani ...)

Perso je monte des BT 45 en 100/90/18 pour l'avant et 110/90/18 ou 120/90/18 pour l'arrière

pour changer les guides rien de sorcier , il suffit de les sortir a froid , de les rentré a chaud (passer les culasse au four a 200°) , puis ensuite il suffit de rectifier les siége et le tour est joué :wink: , pour la rectif des siége par contre tu es obligé d'utilisé un outil adéquat , au pire un ...

Les joints de palier sont neufs. Il s'agit certainement des ces p.... de boulons qui n'ont pas été remontés comme il faut (ça s'ajoute à la liste qu estd déjà longue ...). tu peux lui demander aussi si il a verifier l'étanchéité de la pastille de sablage en bout d'arbre a came , perso je la colle p...

deja pour faire du bon boulot le joint de palier arriére il faut le changer en sortant le palier :roll: et pour ta fuite deja verifie que c'est de l'huile moteur ou de l'huile de boite , parceque cela pourrait provenir bettement des joint conique de la tige d'embrayage :wink: ou du spi de boite ...

guzzi84 a écrit :AUTRE CONSEIL

sur la boulon il doit y avoir un rondelle de type crauvert (orthographe pas garantie pour crauvert) ou a collorette coté écrou
Si elle n y est pas ca se desserrera tout le temps

A+ OLIVIER

rondelle grower ...