Oh ben pas de souci, si tu savais le nombre de fois où j'ai trouvé des pièces avec les références hors réseau Guzzi , voir fournisseur auto ... C'est ce que j'aime d'ailleurs avec cette marque ou en tout cas ces modèles, beaucoup de pièces communes à d'autres machines, y'a souvent le choix ! Par con...

A priori sur la liste des motos, l'ensemble :

https://www.ebay.fr/itm/354805559197

https://images-stein-dinse.com/cms/Down ... /GU087.pdf

P 70 réf 1 tu as le code pièce guzzi, je crois que c'est l'ensemble rotor / stator : GU32712411

Visiblement , c'est commun à plein de modèles dont la Calif 1100 comme ma mienne ... c'est du Ducati , j'en ai vu ici et là sur google ou sur ebay.
Pourquoi changer le rotor ? Le stator ne suffit pas ?

Eh ben ... entre rage pour la moto et soulagement pour l'issue qui est restée locale ! :shock: J'ai souvent lu que quand ça crame ainsi cela proviendrait du régulateur défaillant, qu'il n'y a rien à faire d'autre que de le débrancher car il continue de s'alimenter par la batterie et continue à crame...

Au soleil , sur une terrasse face à la mer , une bonne pression ... Eh non , c'est de celle d'essence que je parle ! Encore un truc que j'invite à vérifier systématiquement avant d'incriminer le tps si trop riche ! De nouveau trop de pétarades à mon goût et je me souvenais qu'il y a presque un an j'...

Si elle est trop riche, ça n'a rien à voir avec un échappement plus libre... à moins que dans le changement tu aies viré la lambda sans t'en soucier ?
Tu parles d'une synchro papillons qui a eu lieu. Et le reset tps ?

Salut. Il n'y a pas un relais ou fusible pour l'ECU qui pourrait tout bloquer hormis le contact électrique ? Visiblement la centrale ne reçoit pas les infos comme quoi le moteur tourne , et qu'il faut balancer de l'allumage et de l'injection ... J'ai pensé au capteur pmh , mais si c'était lui , le d...

RR c'est redresseur régulateur. Je te conseille vraiment de tester ton alternateur avant, il y a de fortes chances que ce ne soit pas lui, mais ça ne coûte rien de tester vite fait... Test de tension selon le régime comme décrit, et aussi test de continuité des enroulements (ohmètre entre les paires...

Pour être sûr de tout ça, il vaut mieux : 1 tester l'alternateur, son voltage selon régime, sur chaque paire de fils. La continuité des enroulements. S'il est à la masse ou en court circuit (stator). 2 tester le régul avec le multimètre réglé sur diodes. http://forum.guzzi-passion.com/viewtopic.php?...

Nettoie tout ça et revérifie bien les tensions de charge avec ton voltmètre , je trouve tout cela bien faiblard tout de même ...
Je suis même étonné que tu n'aies pas plus de soucis que ça niveau décharge / recharge ...

Je la connaissais celle-là...
Dans le style usine à gazs, je pense qu'on a rarement fait mieux !

Ces rondelles ont l'air de servir à caler le pignon , jouant plus ou moins le rôle de palier (imparfait mais il y a peu d'effort). Il vaudrait peut-être mieux démonter le couvercle arrière pour farfouiller là dedans : Si le pignon bouffé n'avait plus ses rondelles , c'est certainement déjà que sans ...

Ouais moi j'ai déjà eu la boîte à air qui était trop près du palonnier, et ça coinçait ...
Par contre, si maintenant tu es sûr que mécaniquement tout s'articule bien sans gène, alors réglage TPS et synchro ne me paraissent pas superflus si tu ne les a jamais faits ...

Et il semble que j'aie écrit l'exact inverse . Je vais arrêter de picoler en lisant les schémas...