Bienvenue et bonnes recherches.

Avec la carto Skender, ma Norge 2V cliquetait beaucoup à chaud.
Je ne sais si cela peu aider, mais c'est un fait.

Joli le frigo à bière à l'arrière , de belle contenance ...

Pour les Norge, elles sont sorties avec poussoirs à rouleaux à partir de 2013.
Il y a un post qui traite de ce sujet là à voir aussi avec le N° VIN et non pas l'année de mise en circulation.

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De là à déformé un réservoir??? Il a l'épaisseur de cloisons japonaises?

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Tu ne seras pas déçu, c'est du bon matos.

Si tu as une bombe nettoyant frein, moteur tournant tu pulvérises autour des pipes d'admission, corps injecteur et tu vois si tu as une augmentation du ralenti.

J'en possède un à 4 colonnes et cela fonctionne très bien.

Simple et efficace.

Ok JP, vu que nous sommes confiné(is)s vais avoir le temps de peaufiner.

Lors de la phase démarrage, le gastester affiche entre 3.4 et 3.6/°° de CO. Donc visiblement l'ECU enrichi durant cette phase pour réduire aussitôt le ralenti stabilisé entre 0.8 et 1/°° de CO. Alors que l'on sait que cette valeur devrait perdurer sur toutes les plages de régime. J'attends ma table ...

Pour info, il n'y a pas si longtemps, j'ai simplement désactivé les lambdas sur une griso, et sans rien faire d'autre, ça a supprimé les pétarrades . Vizir Ben je sais pas comment c'est possible, car après avoir désactivées les lambdas, ce fut pire (un véritable et insupportable boucan) qu'avant do...

Merci Fasty c'est bien ce que je pensais, j'ai effectué ce réglage sur mon Aprilia et j'ai pu constater que cela ne se limite pas à la plage ralenti. Pour info même en montant ou descendant le CO le ralenti revient très vite à la valeur donné par l'ECU. Donc ce dernier s'adapte sur les???? J'en sais...

Merci JP
Par contre je ne pense pas que le réglage du CO sur Guzzidiag ne concerne uniquement que la plage de ralenti.
Mais plus globalement l'ensemble.