Le couple maxi est 2000tr/min plus haut, mais la courbe de couple reste bien plate. Pour répondre aux normes le moteur de la version III a dû évoluer fortement, notamment au niveau pistons et culasses qui découlent de la V9. Les rapports de boite ont aussi été adaptés, 1er rapport pour s'adapter au ...

Le tubeless c'est un grand progrès, car avec un kit comprenant : tournevis spécial + mèche + cartouche de gaz on est capable de réparer tout seul, et puis fini les chambres à air poreuses qui fuient. Et surtout en sécurité, en cas de crevaison un Tubeless ne se dégonfle pas rapidement, avec une cha...

C'est sûr, pour une conduite sportive avec la V7 la première limite ne viendra vraiment pas des jantes…
Pour te rassurer, les jantes de V7 sont si étroites qu'elles doivent peser moitié moins que sur une GSX-R ou RSV...

As-tu vraiment bien essayé cette moto ?

Tout à fait, le poids s'il est différent, ne fait pas vraiment un critère. C'est vraiment dommage que Guzzi impose encore les chambres à air dans ces jantes à rayons. Pour moi ce n'est pas dissuasif, mais je trouve ça vraiment regrettable. Sinon je trouve l'esthétique des jantes à bâtons pas forcéme...

La ligne d'échappement me plait bien, le reste…

Concernant BAAK, vu les prix faut leur dire, même s'il n'y a pas grand chose à espérer, qu'ils le sachent au moins.
En tout cas pour nous c'est bien d'avoir un retour sur leurs produits couteux et pas si bien ajustés/adaptés…

Contacte BAAK, tu as acheté des poignées de guidon faîtes pour Guzzi V7 III, demande leur comment faire pour bien les monter.

Sinon elle est bien en grise, tu pourrais mettre une sangle en cuir marron sur le réservoir et aussi les soufflets de fourche en cuir marron...

Bonjour,
"Kew" a monté les réhausses en 5 minutes, on peut en déduire qu'il a simplement placé ces réhausses de 35mm sans aucun souci de câble ou autre.
"Jihel_" avec des réhausses de 28mm ne semble pas voir eu de souci non plus.
Ce n'est pas tant réhaussé, quelques centimètres.

Bonjour,
Si tu gardes la boite à air, cela reste une modification vraiment mineure qui n'altère pratiquement pas le bruit, ni le comportement moteur.
Tu peux avoir un aperçu en enlevant le filtre à air et en plaçant un bas autour de l'aspiration, le filtre KN restant plus proche du filtre d'origine.

Donc débrancher la durite du réservoir et boucher la pipe d'admission suffit pour se débarrasser de ce système.
Mettre un "filtre de reniflard" c'est pour éviter de rentrer des poussières ?
Y-a-t-il d'autres précautions particulières ?

Ta Breva a démarré pas mal d'années avec le schéma d'origine.
Si tu changes juste le relais par un neuf tu peux repartir simplement pour pas mal d'années.

Sinon on peut juste changer le relais d'origine qui a ses contacts usés et encrassés.

Aussi vérifier s'il y a du 12V= aux bornes du démarreur, en s'encrassant il n'est pas rare que les charbons grippent et que le démarreur ne tourne pas malgré une bonne alimentation.

Avec un multimètre en mode voltmètre tu regardes simplement la tension aux bornes du démarreur lorsque tu actionnes le bouton au guidon.
Si le démarreur reçoit bien la tension de 12V= un charbon un peu usé peut être juste grippé dans son guide et alors le démarreur ne tourne pas du tout.

Bonjour,
Il faudrait vérifier quand tu actionnes le bouton que tu as le 12V= qui arrive bien aux bornes du démarreur.
Si c'est le cas cela peut être les charbons un peu usés/encrassés qui coincent dans leur logements.
A nettoyer ou remplacer.

L'histoire c'est juste qu'une housse en nylon relativement lache sur une selle ce n'est pas très agréable pour conduire. Dans les virages, j'ai l'impression que je vais glisser de la selle. C'est tout. Cette housse ne devrait-elle pas servir qu'à l'arrêt comme pour les scoots ? V d'après Guzzi la h...