Bon, ben j'ai branché en direct les bobines et le boitier d'allumage, et ça semble fonctionner. Donc a priori un problème de masse ou de d'alimentation de l'allumage électronique... J'ai repris les cosses concernées, et tout remis en place, et ça marchait encore... Sauf que quand j'ai remis le couve...

Y a le schéma refait là : http://guzzi.webemoi.com/viewtopic.php?t=19981&start=0 Pour info, j'ai une centrale qui vient de chez Louis, qui peut gérer les LED et les ampoules normales, j'avais des LED derrière et des classiques devant, j'ai des LED partout maintenant. https://www.louis-moto.fr/ar...

Oui, j'ai commandé les réfs d'origine (juste avec un gicleur de 150 et non de 145 (Comme pas mal de possesseurs a priori)
J'attends la livraison...

Les gicleurs principaux ne jouent que pour les hauts régimes il me semble, et mon problème est plutôt sur les intermédiaires, mais j'ai acheté des gicleurs en 150 pour tester quand même... Quand j'enlève les filtres, il semble y avoir un léger mieux (Mais c'est vraiment très léger...) :? La notice d...

slt !si tu montes tout de bric et de broc t'es pas arrive.je te conseillerai de reprendre le montage d'origine des carbus pour repartir sur une base déjà prouvee.si tu joues avec les aiguilles/puits/hauteur trouves quelqu'un qui a ce reglage sur la meme moto(cylindree) et carburateurs que toi :wink...

Je pense à un problème de puit d'aiguille/aiguille. Les carbus neufs m'ont été donnés avec des puits AB 260 et des aiguille K4... J'avais remplacé par des AB 265 / aiguilles K 13 sur les conseils d'un possesseur de LM 1000 dans une config' similaire; je me demande si ça vient pas de là. (Elle tourne...

Fait. Débit OK pour les deux. vu la couleur des bougies, elle tourne super-riche...

Il y a deux repaires pour chaque cylindre : S et D gravés, et un trait rouge pour le vrai PMH du cylindre droit et un jaune pour le gauche. Le décalage entre ce qui est gravé et la marque de couleur est a priori l'avance de 8° pour le réglage de l'allumage au ralenti. Justement, pour les culbus, où ...

Absolument. Et tout ça progresse. (souhaitons-le !) Juste pour dire que le principe "grande surface=mauvais produit" n'est pas toujours avéré ! Idem pour les grandes marques qui peuvent être pas top !

Ca aide bien, hein ?

En fait, si je ne m'abuse, sur le volant moteur le repère D est décalé par rapport au PMH, pour l'avance justement. Et j'ai un autre repère (une dent peinte en rouge) qui correspond pile-poil au PMH vrai, vérifié avec la tige (Et en enlevant le cache-culbu même !) D'où mon doute sur le repère à util...

Les carbus sont nickels (Et heureusement, ils ont 500 bornes !) en revanche, j'ai une piste pour le calage : Sur la notice du bouzin, il expliquent de tourner le plateau du pick-up d'allumage "jusqu'à ce que la LED s'éteigne", en étant calé au PMH du cylindre de droite. L'étincelle part qu...

Mets de la vraie huile plutôt que de la Leclerc. J'ai déjà vu des embiellages de voitures dégager avec ces saloperies, alors imagine sur des motos un peu plus délicates… LMT J'avais lu dans un magazine auto il y a quelques années un comparo d'huiles fait en labo, avec test de tenue de film à la cha...

J'ai la vis à 1tr 1/2 (Réglage d'origine.)
J'ai vérifié la hauteur des flotteurs, qui était un peu importante (20mm au lieu de 18 environ.

en fait, j'ai demandé à un gars qui a la même config' que moi (Lafranconi compét type LM1-2 + filtres mousse) et j'ai mis la même chose.
C'était un article dans Café Racer magazine...
Et ça marchait sur les vieux carbus (Enfin, ça ne déconnait pas comme ça !)

Il est vrai que certains sujets ont tendances à ne pas être très éclairants... Bougies, pneus...