Bizarre bizarre tout ça! Ma V85 le frein moteur c'était plutôt de la roue libre! Le mode sport en MGCM positionné su 1 de la V100 est fait pour attaquer, je l'ai vu sur circuit, première session en STRADA MGCM positionné sur 2 je n'arrivais pas à entrer à la bonne vitesse dans les virages, deuxième ...

Super, tu diras ce que tu en penses, mais déjà statiquement il doit moins branler non?

Heu non, le contrôle de traction MGCT n'agit pas sur le frein moteur, enfin faut encore que je test mais je ne pense pas?! Je parlais du contrôle moteur (mais apparemment ça se passe via l'accélérateur électronique) MGCM ou il y a trois positions possibles: 2&3 gros frein moteur, 1 beaucoup moin...

super

Je l'ai déplacé lors du remontage, peut-être on peut le faire juste en passant un bout de ficelle pour le retenir et le tirer par dessus le levier et le déloger de son trou avec un tournevis plat!? Et si ça fait chlac, bin faudra un peu démonter pour aller le reprendre 😉 Rouillé??? Étrange as-tu bea...

2 heures 50' le temps alloué à combien? 100.- de l'heure minimum tu es déjà à plus de 280.- tu rajoutes les consommables et tu y es presque!
En France ils en sont par là aussi non?

MGCM position 2&3 !
Quand on se relis pas

Tu m'étonnes un peu, j'ai aussi eu la Griso 8V, mais je trouve le frein moteur de la V100 en MGCM très efficace, même en soutenant l'allure je n'utilise quasiment pas les freins !
Et en comparaison de la V85 ou il est quasi nul c'est bien plus efficace.
Après à chacun son ressenti

Ils économisent le papier c'est très bien et sûrement obligatoire par une certaine norme ! Concernant le frein moteur, il n'y a effectivement pas de réglage spécifique, par contre entre les trois niveaux de MGCM le 1 a un frein moteur beaucoup moins fort, Donc si quelqu'un veut moins de frein moteur...

Pour améliorer le fonctionnement du pare-brise on peut déplacer la fixation des ressorts comme sur l'image, originellement ils sont fixés dans un trou plus bas sur le levier. Résultat la monté est facilitée jusqu'à 130 km/h, avant jusqu'à 115 ! Les ressorts étant plus tendu, il secoue aussi moins su...

Il a acheté une japonaise, il est plus dans la course
Non je rigole, pas de soucis avec ça

Le prix du filtre à air, de l'huile et du filtre à huile ! Environ 200.- francs
La main d’œuvre c'est moi, la valise m'est prêtée.
Je fais ça pendant décembre-janvier tranquillement

C'est la consommation du tbd contact mis en contrôlant le courant qui passe par le petit fusible N* 5
J'aurais dû préciser!

Bonsoir, il y a une doc Piaggio résolution de problème pour la V100 : si le courant se situe entre 200 et 500 mA c'est considérer comme normal, au delà il faut remplacer le tbd (garantie)

Bonsoir,
Si les concessionnaires font le contrôle de la tension courroie alternateur, ce qui est prescrit à 12000 km il faut beaucoup démontrer pour y accéder, et à 24000 il faut la remplacer !
À 12000 la mienne était bien détendue.