Tout à été dit précédemment, je ne peux rajouter qu'un bravo pour cette machine resplendissante !

Bonjour, Voilà quelques photos avant la remise en état d'autre après ..., ainsi que le schéma électrique du manuel de l'utilisateur. Derrière le cache latéral gauche, il n'y a en principe pas grand chose (j'y ai mis les relais (phare, klaxon, cde buzzer clignotants), contrairement à la SP où sont pl...

Bonjour,
Je ne pense pas que le pignon puisse tomber dans le carter moteur, tant que l'arbre à came reste en place ; il doit sortir avec un bon aimant.
Bon courage pour la suite,
Cordialement

Bonsoir,
le pignon est claveté, mais il ya également le système d'avance qui "solidarise" la came à l'arbre de l'allumeur.

Ci joint un extrait de la "Guzzithèque" :

Merci pour ce lien et bravo à son auteur pour son travail (et sa ténacité !). Je ne suis pas un adepte de c'était mieux avant , mais la si ! J'ai présenté ma moto attelée aux mines début 82 , dans ma petite ville de province , Avec un certificat de pesée , une attestation sur l'honneur de responsabi...

Bonsoir ,
La différence entre les carburateurs Dellorto VHB et VHBT pourrait être la commande de starter :
- avec un petit levier sur chaque carbu pour la SP
- par cable et un système de commande unique pour la G5
Ça ressemble au jeu des 7 erreurs
Bonne fêtes également

Bonsoir, Je viens apporter mon petit grain de sel à la discussion. Avec la 1000 G5 achetée neuve début 1981, il y avait livrée avec, la notice d'entretien, commune aux deux modèles 1000 G5 / 1000 SP. Cette petite notice , au demeurant complète , comprenait les schémas électriques des ces deux modèle...

Bonsoir , Comme il est dit plus haut , il y pas mal de choses à contrôler et à changer. Le moteur est il grippé ? Est ce une panne qui a entrainé sa situation ? Au vu des photos et de la période d'inactivité , elle semble complète , hormis les caches latéraux , et en bon état (rien ne semble cassé)....

Bonjour , Sur ma G5 , j'ai remplacé le commodo gauche d'origine par celui d'une Cagiva 125 de la fin des années 80. La connexion était identique , le câble un peu plus court que celui d’origine , mais la qualité était là ! Cordialement https://i.postimg.cc/SNPLGCWD/20230917-205426.jpg https://i.post...

Bonsoir , Il y a pas mal de similitudes entre la T3 et la G5 , et avec un peu de chance il en est de même pour la barre de selle. Chez moi , la tige fait 5 mm de diamètre , entre le coude de l'articulation de selle et le coude de l'œilleton de cadre , il y a 19.5 cm. https://i.postimg.cc/fbzPZmtg/20...

Nonnettes59 a écrit : ↑12 juil. 2023, 08:49
Pour démonter le rotor , faut il un outil spécial ou non et ensuite pour la chaîne de distribution ?

Extrait RTM 53 :



Pour défaire l'écrou du pignon de vilebrequin , je me suis fait une clé à ergots.
@+

Bonjour , Ce bruit ne pourrait il pas venir de la chaine de distribution ? Des évolutions ont eu lieu sur les gros blocs depuis les années 70 , Qu'en est il du patin "tendeur" de chaine de distribution , monté à l'origine , dont le remplacement par un vrai tendeur à ressort était (est) ind...

Bonsoir ,
le positionnement de l'alternateur importe peu , il faut simplement veiller à ce que les cables électriques soient assez long pour être branchés.

Bonsoir Vizir, Je n'ai pas souvenir d'un ajutage ou d'un étranglement sur la connexion du circuit de frein arrière , mais je me trompe peut-être. La connexion de la canalisation du frein avant se fait par collet rabattu qui réduit pas mal le diamètre de passage du liquide de frein. Le diamètre du di...

Bonsoir , Chez moi (1000 G5 de 81) , à priori c'est le même répartiteur , le montage est le suivant : (de droite à gauche sur la photo et de haut en bas lorsque le répartiteur est monté) - canalisation rigide frein AV - contacteur de stop - raccord banjo venant du maitre cylindre (AR) - durit étrier...