Bonsoir, Merci pour la précision :idea: Effectivement, le changement de place du reniflard de la boite à vitesse a dû se faire fin 1980 : la SP (début 80) de mon beauf a le reniflard sur le puit de verrouillage du barillet, ma G5 (achetée en mars 1981) l'a sur le chapeau arrière de la boite ... A+

Bonsoir,
le reniflard de boite est situé sur le haut du carter arrière de la boite à vitesse (à gauche) et part vers le haut, il longe la batterie et part vers l'arrière.
Ne serait ce pas plutôt l'écoulement du filtre filtre à air ?
A+

Bonsoir, Je suis le post depuis le début, je me permets quelques questions et réflexions. Lorsque le moteur est à vide (non en charge), il ne faut pas une grosse levée des boisseaux pour engendrer un régime de rotation relativement élevé. Pardon pour mes questions bêtes : les boisseaux sont-ils mont...

Bonsoir David, A une époque, j'ai monté des cornets KN sur ma G5 (ce n'est pas une bête de course), pour des questions de commodité (montage accessibilité), puis je suis revenu au montage traditionnel. J'ai refait, l'année dernière, la butée de direction sur la SP de mon beauf (pourtant pas attelée ...

Bonsoir Kaf, Je suis de retour … Effectivement, c'est un bel attelage. La remise en état de la fourche télescopique n'est trop compliquée, il faut vérifier l'état des cartouches amortisseurs. Pour ma part, malgré les ressorts renforcés, j'ai rajouté une entretoise de 15 mm (de chaque coté) pour préc...

Bonjour,
Sur les 2 starters, vérifie que les caoutchoucs, à l'extrémité des "pistons" de starter, soient en bon état, qu'ils portent bien sur leur portée et que les câbles de commande ont un peu de garde (sinon le (s) starter (s) fonctionne en permanence).
A+

Bonjour, De quelle année est la SP. Concernant la carrosserie du panier, (caisse et garde boue) c'est de la fibre, ça se rebouche et se répare sans problème avec de la résine et de la fibre de verre. L'huile de fourche que j'utilise est de la 10 W, (celle préconisée est de type dexon ATF viscosité E...

Bonsoir, Je viens de réatteler mon G5 après 37ans, à un DBS. Mon expérience commence à dater :wink: Le châssis du DBS que je viens d'acquérir était pas mal oxydé. Pour ma part je suis resté avec les roues d'origine, ce qui explique sans d'où l'usure des pignons engrainant la roue sur le pont (moyeu ...

Bonsoir,
Je tente, faute de prévisualisation de mon message, l'envoi de la fixation de la selle, au demeurant très simple...

Bonsoir Variel,

Ben, j'ai un temps de réponse comme un vieux diesel, et un temps de rédaction (et de correction) ... ça ne s'arrange pas en vieillissant.
Du coup quand j'appuie sur le bouton envoyer, j'arrive après la bataille ...

@+

Bonsoir, Il faut que tu tournes le volant moteur dans le sens de rotation (du moteur) de manière à aligner le repère du point d'allumage du cylindre droit avec le milieu de la fenêtre du carter d'embrayage. Attention de ne pas se tromper d'un tour (l'arbre d'allumeur tourne à demi vitesse du vilebre...

Bonsoir,

Cause possible : mauvaise masse de la batterie sur le cadre.
Conseil :
Vérifier que le point de contact du câble négatif sur le cadre est "propre".

Cordialement

Bonsoir,

1000 SP 1980 cadre n° VG187XX
1000 G5 1981 cadre n° VG201XX type VG V10

A+

Bonsoir, A priori, comme le dit Guzzouille, la gaine est trop longue. Elle a peut-être été tirée et s'est allongée. Lorsque l'ensemble est en état, le câble, quand il est en place dans sa gaine, dépasse d'environ 2,5 cm côté boite de vitesse (quand c'est neuf). Si ce n'est pas le cas, il se balade d...

Bonsoir,

J'aurai tendance à dire que, si avec les starters elle tourne bien, il faut regarder s'il n'y a pas un gicleur principal bouché.
Regarde à tout hasard si les deux boisseaux sont bien synchronisés.

A+