Désolé c'est juste le carter...

Bonsoir à tous, Dans mon foutware j'ai 2 ou 3 morceaux "exotiques" de guzzi dont je ne ferais rien mais qui peuvent peut être intéresser quelqu'un, va savoir... Je les échange contre leur équivalent "standard" Il s'agit de: - un carter de distribution de 1000 convert - une paire ...

Merci, c'est sympa !

Je suis paré pour la fabrication maintenant.

A+
Nanard

Avec mes remerciements merci beaucoup !

J'avais acheté ces pièces chez Guzzi pour modifier ma 1100 Breva. Je ne les ai jamais montées, si ça l'intéresse... cela valait dans les 130€ Pas facile de prendre les cotes précises sans tout démonter. La soluce à Guzzouille est peut-être la bonne. V j'ai les cotes pour les rehausses mais même en ...

Bonjour à tous, Mon fils m'a demandé de lui fabriquer des pontets pour monter un guidon tube sur sa breva 1200 façon 1200 sport. http://i68.servimg.com/u/f68/17/13/86/74/pontet10.jpg Est ce que quelqu'un aurait les cotes du té supérieur du breva ou du 1200 sport? je n'ai pas la moto sous la main et ...

Le gazoil ca le fait!

salut Phil, j' avais stocké les miens un an avant de démarrer la le mans (un peu de retard dans les travaux :oops: ) j' avais mis du rustol (incolore) dedans, christophe Merci Christophe, c'est aussi une solution quoiqu'un peu plus couteuse... Le pétrole je ne sais pas, pour le gazoil l'avantage qu...

Bien tout ca, c'est une affaire qui roule !!
C'est bien de pouvoir faire des essais sur route à cette époque...

Nanard / fait froid

Pareil les autres, mesure de la longueur des vis, sachant que, au niveau de la roue ca n'a pas beaucoup d'importance (il est admis qu'un léger décentrage de la roue arrière n'a pas d'influence, certains parlent de 2cm max mais je n'ai pas vérifié...) par contre vaut mieux que le cardan soit bien en ...

Compris, merci Sergi C'est très diactique comme méthode. Alors comme je ne dois être le seul à ne pas connaitre les différences fondamentales entre les LM III et 1000 LM, Julien voulait parler de la profondeur de la chambre de combustion et du dôme des pistons. plus importants de 3mm environ sur une...

ps: Chris s'était planté pour le coup, il avait juste oublié que les culasses de LM4 sont beaucoup plus grandes que celles de LM3. Certes, en mettant des cales de 3mm sous les cylindres ça passait. Mais, ça réduisait sensiblement la course pour le réglage des culbus. Salut Julien, Scuse mon ignoran...

Bravo a écrit :Beau boulot, en effet. C'est quoi la base, 1000SP ?
"année modèle 83", y avait encore des cylindres ronds en 83 ?

On est chez Guzzi, il faut finir les stocks
à une époque j'avais en même temps un LM III (cyl carrés) de 83 et un 850 T4 (cyl ronds) de 84.

"Curieux s'abstenir" beurk

Les curieux frustrés peuvent passer à la maison, elles sont peut être pas si belles mais ya de la bibine et du café

Nanard

Je suis d'accord avec tout ce qui a été dit avant, moi aussi depuis des lustres j'injecte une seringue d'huile de pont/boite au bisulfate de mobylette dans le cardan en desserant un peu le grand serflex. Alors, pourquoi parler me direz vous avec justesse, si je suis d'accord... eh ben c'est parce qu...