1,86m et je roule au quotidien avec la Le Mans III.
La Le Mans IV d'origine est bien plus accueillante que la Le Mans III.
J'ai des commandes reculées Stucchi.

Alors pour la selle, j'ai une de Le Mans "1" sur mon Le Mans III. le réservoir de Le Mans "1" se monte sans problème.
Pour ce qui est des cylindres, l'entre-axe des goujons de fixation est différent. Il faut donc aussi un carter moteur de Le Mans "1" ou 850 T3.
Pour retrouver l'esthétique cylindres ...

Super job

Ils sont très bien comme ça les bracelets .

Oui, probablement circuit de ralenti bouché ou pointeau qui reste collé.

Pas de pâte à joint sur le plan de joint horizontal, sinon les roulements ne seront pas bien serrés. Je n'ai jamais eu de problème avec ça.
Pour l'arbre de kick, il y a une butée fixée sur le carter. La grosse dent sur le pignon vient en butée contre par en dessous.
En fait, il faut remettre le ...

Les joies du 2 temps. Néanmoins, ici on apprécie le fait que les silencieux sont démontables et donc plus faciles à décalaminer.

Tu chauffe un tube en acier du bon diamètre et tu fais ton trou avec.

Si tu as besoin d'une illustration ou éclaté je peux t'envoyer ça.

Pour l'avoir cassé une fois, puisque tu as la boîte ouverte, faut en profiter. Ce serait con de redécadrer dans quelques centaines de km pour ça.

Et puis c'est pas du luxe de changer le joint spi de l'axe de sotie de boîte, le spi de l'axe de sélecteur et celui de la tige de poussée de l'embrayage.

Et ça permet aussi de contrôler l'état des roulements centraux du vilo. S'ils sont nazes, il faut une presse pour désassembler le vilo et changer les roulements.
Il est préférable de le faire faire chez un bon mécano.

Bah oui, et au moins tu peux contrôler toute la boîte en passant .

Sinon, si tu parles du spi de vilo, tu ouvres le Carter et tu sors le vilo.

Quel joint spi ? L'embrayage baigne dans l'huile de la boîte, ce n'est pas un embrayage à sec.