C'est la zone d'homologation où le mélange est appauvri au maximum et cette impression désagréable s'estompe un peu avec la libération du moteur.

Explorer a écrit : ↑01 mai 2024, 14:47 Bon, c’est rassurant
Est-ce que cela peut être lié à une mauvaise manip du mécano lors du réglage des culbuteurs + calage TPS ?

Non, il n'y a pas de raison ...

C'est sûrement le connecteur qui est débranché pour qu'il n'y ait plus aucun dialogue avec la centrale.
Vérifie aussi la connexion du tableau, on ne sait jamais !

Et puis, c'est un twin italien avec du couple forcément moins docile qu'un 2,3,4 pattes japonais Tu vas t'habituer !

Vu le côté "juste gras", je penche pour le boîtier de condensation, le plan de joint cache culbuteurs est propre. Tu peux rouler tranquille et, à l'occasion, tombe le réservoir et vérifie les durites du condensateur. J'ai eu ça sur ma 1200 S et je l'ai vendue à 118000 km (sniff) en pleine ...

C'est, soit une fuite du joint de cache-culbuteurs (mal positionné ou trop huilé), soit un suintement du boîtier de condensation des vapeurs d'huile (devant la boîte à air), soit la durite d'huile desserrée (mais je n'ai jamais bricolé le 940). Mets une photo qu'on ait une idée de l'ampleur de la fu...

Bienvenue et sans doute à bientôt.

pat56 a écrit : ↑28 avr. 2024, 17:12 quand je suis au pmh on doit avoir le jeu de soupape a l'admission et à l échappement en même temps ?
OUI
ou est ce normal de de devoir rebouger un peu la roue pour ramener le ressort en décompression pour faire le jeu ?
NON

Bienvenue à toi et ta vénérable !

Il faut changer le capteur complet car c'est lui qui fuit et tu seras peinard pour quelques temps.
Pour la boîte à air, il faut d'abord engager les manchons, sans oublier la durite d'huile valorisée et pousser fort. Rien de compliqué !

Félicitations
Pour la V7, il faut augmenter la précontrainte en duo. Tu vas gagner en garde au sol, c'est sûr, mais aussi en agilité.

lapin a écrit : ↑24 avr. 2024, 20:29

ceydric33 a écrit : ↑24 avr. 2024, 17:43 Ma V85 TT était bien mieux à 10 000 qu'à 4000 ...

idem ...

Et encore mieux à 30000 +++

Comme Guzzouille,
en plus sur les 8V les durites d'huile sont réputées poreuses et/ou fragiles ... sans compter que les fuites au joint d'embase sont très rares (on est pas chez Ducati )

Centaurdedé a écrit : ↑22 avr. 2024, 22:09 Ça y est , il a compris : Les "Nero" sont les meilleurs ...

Cool, Dédé depuis la douzesse (Nero) rien de nouveau

OK