Pour la SP, c'est par une commande sur le coté gauche qui actionne 2 câbles qui relèvent les boisseaux donc idem que la G5.
Pour l'instant la seule différence que j'ai réussi à trouvé c'est le puit du pointeau de flotteur. Sur le VHBT c'est un ensemble vissé, sur le VHB Le puit n'est pas amovible.

Merci pour ce retour , qui ne me parait pas incohérent. Pour commencer à prendre mes marques avec la documentation "made in Mandello" , je suspecte un flottement dans l'évolution de la dite documentation. Il est fort possible que les premiers modèles de SP furent équipés de VHB et que prod...

Mon SP/NT est équipé de carburateurs de type VHBT 30. (le seul et unique propriétaire précèdent ne les a pas changé) Le détail des caractéristiques de la machine spécifie VHB 30 , j'ai essayé de trouver des différences sur les vues éclatées de chez DELL ORTO ... Ce qui à vrais dire ne m'a pas plus a...

La législation a du finir par lisser cette caractéristique technique un poil conçue à la "comme je te pousse" ...
Je n'ai pas le schéma de la SP2 si je le trouve je regarderai le montage de la commande du dit appel de phare.

j'avais déjà pris pris note de ce détail technique dans une réponse précédente. Limitation des résistances par divers connecteurs et pas de passage de l'intensité destiné aux récepteurs dans les commodos qui sont de qualités moyennes (je suis généreux dans mes propos à ce sujet). Cela ne peut qu'amé...

C'est ainsi, tu avais peut être eu le modèle destiné à l'homologation :wink: L'avantage c'est que j'ai eu le loisir de me plonger dans les schémas électriques "made in Mandello", et que j'ai une idée plus précise en cas de soucis en la matière. Si un autre "SPiste" passe sur le s...

Moi aussi, c'était une NT 2eme version, bizarre bizarre, mais Luigi n'est pas à ça près Pour le fun, je viens de regarder le schéma de principe de la Calif 2, qui est équipée des commodo identiques aux SP et autres LE MANS de cette génération,, et bien c'est totalement identique au niveau du schéma...

Bizarre . Il y a eu 2 modèles de 1000sp. Peut être que sur l'un , c'est avec le code, et l'autre le plein phare. La mienne n'était pas modifiée. Concernant la mienne, c'est une "NT" donc 2ème version. Ma machine est d'origine sans aucune modification électrique, ce qui est physiquement su...

Sur la 1000 SP , l'appel de phare était bien sur le plein phare , j'en ai eu une pendant 15 ans . Bonjour. Réponse intéressante bien que contradictoire avec les informations cités en référence. Lors de mes interrogations sur ce point, la lecture du schéma électrique de la partie éclairage confirme ...

pascal a écrit : ↑03 déc. 2023, 08:36 Bonjour ,
Installe un Relais pour le feu de croisement et un autre pour le plein phare avec des fils de bonne section , tu ne le regretteras pas.

Merci pour le retour d'information.
cordialement

D'après un sujet déjà abordé dans la partie Le Mans. Il semble donc bien que "l'appel de phare" sur les machines de cette génération se fasse avec le code. Une originalité donc , qu'il est judicieux de connaitre. J'ai découvert cela en changeant le sélectionneur 3 positions des feux (Route...

Autant pour moi pour la faute de frappe du titre

Une interrogation sur la fonction appel de phare. Préambule , la machine n'est pas modifiée. Lors de l'activation du Bouton poussoir c'est le code qui s'allume ... Après lecture rapide du schéma électrique , la partie "puissance" du relais dédié est théoriquement bien relié au code ... L'a...

Bonjour.

Merci pour vos réponses qui confortent mon avis initial.
Bonne route à tous.

Bonsoir. 2 questions pour les "Guzzistes" d'expérience concernant les boites de vitesses montées sur les gros blocs. Kilométrage ou raisonnablement les boites nécessitent une ouverture et révision ? Faiblesses d'organes connues et ou échange systématique à prévoir (hormis les standards de ...