Bonjour

Juste pour infos (si ça peut intéresser du monde) la fourche est bien celle d'origine , révisée donc pas une Öhlins ! mais c'est du covering couleur or .
Elle était grise à l'origine

Merci pour l'infos

avant elle était noire de 2000 . pour infos la fourche n'est pas une ohlins

question con ... heu comment vous insérez une photo dans un post
quand je veux "insérer" une image j'ai :[
copier coller ça fonctionne pas non plus

oui je te dirais. Mais je vais profiter un peu avant de démonter

Bonjour C'est bon elle est terminée !!!! quelle banane sur la route . absolument top !!!!. donc l'affolage du régime , c'était ma durite entre pompe et filtre un peu trop coudée et peut etre durite un peu plus souple qui sous l'effet de la chaleur devait se couder d'ou la montée en régime. Résolu en...

Je profite de ce poste pour rebondir sur le capteur de point mort. Avez vous une bidouille pour maintenir la fiche du cable sur le capteur (qui est pas du tout adapté ... surtout avec les vibrations de la bécane :wink: ) Moi j'ai tournicoté en plus un filament de cuivre autour mais pas top top je tr...

j'ai eu une autre idée à contrôler aussi . Il y a une durite que je ne peux pas vérifier , c'est la durite entre la pompe et le filtre . Déjà d'origine elle est bien arquée , peut être en fixant le réservoir elle se coude un peu et la chaleur du moteur aidant elle fini par se plier. (durite tressée ...

Pour les bougies elles sont toujours complètement sèches ! , l'essence stagnant à l'entrée , d'où les retours de flammes en insistant. Ça fonctionnait parfaitement avant donc peut être le branchement électrique. Je suis sure de ne pas avoir inversé les câbles de branchement injecteurs droit et gauc...

j'ai peut être une piste . ce soir je viens de vérifier minutieusement mon cable de gaz et surtout si il permet bien le ralenti (si j'arrive en butée de la petite vis de ralenti) et bien pas tout a fait , Pourtant c'était le cas à la remise en route j'étais à 1000/1100 tours. Là j'ai bien 2 mm de jo...

Bonjour à tous . je me sens tout bete , j'ai démarré du 1er coup !!!! apres avoir échangé ... les cables d'alimentation des 2 bobines d'allumage . Je les avais bien étiquetées droite et gauche mais c'est comme dans "la 7eme compagnie" j'ai pas du compter le "1" "2" :lol...

J'ai regardé sur ton lien le test du TPS ... bon ça c'est faisable

Si j'en vient a devoir toucher au TPS , là ça sort de mes compétences : Trop risqué pour moi (je craignais de toucher à l'injection , j'avais fait super gaffe de rien dérégler) = direction garage (malheureusement , j'aurai voulu la restaurer moi même) . Je verrai ce weekend . Je vais chercher ...

Le régulateur de pression est externe aussi de l'autre coté du réservoir.
Je n'ai pas eu besoin de le démonter' (cacher avec bande cache pour la peinture).

Désolé me suis mal exprimé , il y a une électrovanne en sortie de réservoir et je parle de la durite d'essence qui part de électrovanne . Elle est courte , diamètre un peu plus large et est entourée d'un treillis métallique . C'est celle ci que j'ai remplacé par une un chouillas plus fine et plus lo...