Mets une goutte d'huile entre la molette de réglage du câble et l'arrivée métallique de la gaine.

A noter qu'a deux sur la moto, avec amortisseur d'origine, le MGCT s'allumait fréquemment lors de mauvais revêtement.
Depuis la mise en place du Shock Factory le MGCT s'allume très rarement.

Tout dépend du diamètre des pneus. Le MGCT s'active s'il voit une différence de vitesse de rotation entre les 2 roues. Si tu changes tes pneus, le développement des roues n’est pas forcément le même que la monte précédente : une roue peut tourner + où - vite que l'autre et ainsi déclencher Le MGCT. ...

Le jour où le transpondeur n'arrive plus à lire la puce de ta clef, tu rentres manuellement ton code (précédemment défini) au tableau de bord.
Ce qui veut dire que tu pourras démarrer ta moto avec une clef sans puce mais en entrant un code.
Aucun inconvénient de rentrer le code.

Oui

La moto n'étant plus sous garantie, hier, j'ai réalisé un réglage du jeu aux soupapes et j'ai du contrôler deux fois avant de reprendre mon réglage: Ce que j'ai trouvé avant réglage : 0,5 admission et 0,7 échappement, identique sur les deux cylindres :? Aprés réglage correcte, je n'entend pas plus ...

Ma V85 n'étant plus sous garantie depuis peu, j'ai décidé de faire la révision des 40000 km moi même. Bien m'en a pris, il n'y avait aucun jeu sur les 4 soupapes :( . De plus les empreintes des vis BTR des culasses étaient déformées. Si vous êtes un minimum bricoleur, un conseil : faites vos révisio...

Oui mais le point d'allumage varie différemment grâce au détecteur de cliquetis qui n'existait pas sur les modèles précédents. C'est ce qu'il a peut être voulu me dire.

J'ai discuté ce matin avec le commercial de la concession de Brignais (69), la distribution variable est en fait la distribution variable du point d'allumage ...
En bon français : l'avance à l'allumage est variable. Ils sont trop fort chez Guzzi

jbb a écrit : ↑05 mars 2024, 19:06 ... mais donc, d'après vous, quel est l'ordre de grandeur de gains sur les perfs ?

La différence sera à peine perceptible, sauf pour le bruit.

Bon maintenant on sait que pour démonter ce capteur qu'il faut lui donner un coup de décapeur thermique.

Tu mets en pression ton circuit de frein arrière pendant toute une nuit en mettant un poids sur la pédale de frein. Le lendemain ta pédale aura une course normale , mais ça ne va pas durer dans le temps. Donc il faut que tu purges rapidement le circuit de frein arrière afin de renouveler le liquide ...

Le capteur de phase il est sur le coté gauche à l'avant du moteur, on le voit en regardant entre le cadre, le cylindre gauche et le tuyau d'échappement.

Sous le cylindre droit.

J'entends plus le bruit d'admission que le bruit de l'échappement et pourtant le catalyseur n'est plus là !