Bonjour à tous,

Pour ceux qui ont l'occasion de mettre la V7 sur béquille avez-vous remarqué un jeu du bras oscillant ?
Perso j'ai un mini jeu de 2mm en faisant bouger la roue levée de gauche a droite.
Les boulons sont pourtant bien serrés.
Oui ces roulements ne doivent pas être montés en ...

Bonjour, peu importe, tu peux avoir les pots d'origine.
La cartographie est bien calée autour d'un AFR de 13 sans catalyseur. Aussi si tu changes le filtre à air pour un K&N ou "Sprint" ce n'est pas perceptible. Pareil pour la boite à air ouverte ou pas.
Pour les pots, j'avais refait des essais avec ...

Si vous la voulez plus sportive il y a le choix ailleurs, cette V7 est une neo retro (old timer timeless), pas une moderne déguisée en ancienne.
Tout à fait, plus sportive, plus puissante, il faudrait un cadre plus rigide, une meilleure prise d'angle possible ... La puissance va vraiment très bien ...

La V7 III n'est effectivement pas douce à la remise des gaz, la cartographe n'est pas assez précise à l'ouverture.
Le changement de cartographie, avec une moins pauvre, atténue bien ce défaut.
La V7 850 est par contre un modèle de douceur à la remise des gaz.

Comme je n'ai pas de compte-tours je ne peux pas savoir à combien tourne le moteur au ralenti, mais à l'oreille il me semble que c'est plus haut qu'avant.
Quelle en pourrait en être la cause ?

C'est peu probable car le régime de ralenti est régulé. Un souci entrainerait plutôt des fluctuations ...

As tu choisi des amortisseurs tarés pour ton poids ou pour un poids légèrement inférieur (par exemple 70 kg avec équipements et bagages au lieu de 80 Kg réels) ?
C'est ce que j'ai fait pour ma Breva et le confort s'en est trouvé grandement amélioré sans déficit au niveau de la tenue de route bien ...

Effectivement, il faut éditer la cartographie pour modifier le régime de ralenti.
Le régime de ralenti est régulé, les valeurs de consigne (selon la température moteur) sont dans l'ECU.

Le ralenti est régulé à chaud à 1250tr/min, mais plus bas la pression d'huile peut être faible, et aussi la ...

Une structure diagonale n'est intéressante que pour les motos au cadre peu rigide. La V7 peut profiter des gommes permises sur les structures radiales.
Malheureusement pour un train de pneu cohérent et en structure radiale, avec du 100/90 R18 il n'y a que le AVON Spirit ST à ma connaissance.
Au-delà ...

Quadro39 a écrit : 15 déc. 2024, 06:32 Le problème avec la 8100 Motul c'est qu'elle n'est pas à base d'ester

Oui chez Motul c'est la 7100 ou la 300V qui sont à base d'Ester

Il y a cette huile 10W 60 100% synthèse, qui semble bien à base d'Ester en plus, pas couteuse : https://www.amazon.fr/dp/B00KQ05S0G/?co ... dp_it&th=1

Le jeu apparaît parce que le câble d'embrayage se détend et s'allonge, l'usure de l'embrayage a une incidence insignifiante en comparaison.

L'embrayage se règle facilement. Mais il y a peu de marge de réglage.
Il faut conserver un jeu quand on tourne le guidon à droite, et que ça débraye bien ...

Salut !
j'ai lu tout le post. tout par traducteur en ligne...
Mais j'ai encore 2 questions : est-ce que le mapping convient aussi pour une version 48 ch ?
Et est-ce que cela change la limite de 48 ch ?


Je ne suis pas sur pour ta 1ère question, pour la seconde c'est non, pas possible de ...

Avedc les durites bien rigides actuelles je pense qu'il n'y a pas de gain à changer.

Philippe F a écrit : 03 nov. 2024, 05:49Je ne me rappelle plus, mais je crois bien que le jeu au cardan est irrattrapable n'est ce pas ?

Souvent sur cet arbre c'est la noix d'accouplement qui s'use et se change facilement.

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une roue avec chambre à air se dégonfle très vite ... et quand c'est l'avant ...
en plus du surplus du poids, de la plus longue monté en température du pneu, la chambre à air me parait dangereuse pour la sécurité.
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:roll: C'est nouveau ça ...