Bonsoir, j avais entendu parler de ce procédé mais sans plus. Le résultat est très beau tout en restant dans l'origine (je ne cache pas que pour ma restauration de la 850 j'avais pensé a peindre le bloc) , c'est ce que je fait pour mes Honda (c'est fait d origine) J'ai explorer du coup cette option...

Merci :) Pour les carters (moteur, boite, pont), ils sont passés par la case Aquablast ou vaporblast ( microbillage a l'eau). Tant que j'y étais, la roue ARR est aussi passée par l'aquablast mais je déconseille, c'est propre mais j'ai perdu le poli de la jante. Bien entendu , les scarters doivent et...

la 850 T3 california. la première guzzi que j'ai essayé, j'avais 19 ans et roulait en 350 yam je m'en rappel encore. je me suis promis d'avoir une guzzi en descendant de cet engin. depuis j'en ai eu 4. v50, v65 Lario, v7III et maintenant v7 euro5 avez vous conservé le génial freinage intégral ? j'a...

En effet, les chromes sont une galère et merci aux normes anipollution EU. J'ai discuté avec des gars qui font du zingage et ils ne passent pas au chromage a cause des investissements nécessaires. J'ai trouvé un gars en Belgique qui fait du chrome séérieusement (il y a aussi des charlots) , spéciali...

J’ai la même moto en nettement moins belle. Tu as trouvé une adresse à prix raisonnable en France pour les chromes ? Les pièces neuves chromées valent cher pour une qualité pitoyable. En effet, les chromes sont une galère et merci aux normes anipollution EU. J'ai discuté avec des gars qui font du z...

merci pour vos commentaires :) réponse aux questions: " Tu y a consacré combien de temps ? (On ne parlera pas d argent….🤨). " Un bon 2 ans. Pour certaines raisons: J'ai du attendre pas mal de temps les pièces moteurs du rectifieur, des mois en fait. je travaille a l'étranger 5 semaines et ...

ma Calif a la citadelle de Namur construite par Vauban.

Merci a tout le monde pour vos commentaires très sympas !

Je ne manquerai pas de vous tenir au courant du projet suivant : G5 de 1980, café racer ou restauration ?

On verra bien

Encore merci ,
Did

Bonjour a tous, Restauration terminée, voici les classqiues Avant / Après. Bonne route a tous ! https://i.postimg.cc/nrj4tNRZ/20201114-220455.jpg https://i.postimg.cc/x18QfJLd/before1.jpg https://i.postimg.cc/5NjKjwKD/shoot-small21.jpg https://i.postimg.cc/L5QyNX5y/shoot-small22.jpg https://i.postim...

... et voici le schéma en couleur !

Bonne technique, moi je "tire" avec une seringue a partir de l'étrier.

Et le problème persiste, je démonte l'étrier et je l'accroche le plus haut possible pendant quelques heures pour que les bulles remontent dans la plomberie.

J'ai retrouvé un document PDF spécial "freins" qui viens de la Guzzithèque.

Le voici : https://guzzitek.org/bible/Freins.pdf


Perso. je trouve l'intégral très sympa

Bête question :

Qu'est ce qui te fait dire que ton maître cylindre est HS ?

J'ai aussi eu des galères avec le freinage intégral (impossible de purger correctement) et j'ai finalement découvert un canal bouché dans l'étrier AV.

Bonne soirée !

Did

Même problème chez moi avec toute la ligne d'embrayage neuve + cable neuf.

J'ai vissé la vis de réglage au plus que je pouvais , à quasi la bonne mesure , et cela fonctionne impeccablement.

..et voila le travail..

effectivement, étau et marteau et cela se plie comme du nougat

application screenshot