Alors pas d’un point de vue médical, je vous rassure, mais d’un point de vue beaucoup plus simple, en prenant la définition première du mot :
« Qui n’a pas les moyens suffisants pour faire quelque chose »
Alors effectivement ...
... elle n’a pas les moyens de tirer sur les bras comme une KTM 1290 SA (que j’ai possédée et qui faisait le double de puissance)
Elle n’a pas les moyens de démarrer la première au feu rouge comme un T-Max
Elle n’a pas les moyens de grimper aux arbres
Elle n’a pas les moyens de croiser à 200
Elle n’a pas les moyens de monter à 250
Elle n’a pas même pas les moyens de croiser à 180
En revanche elle met une banane d’enfer.
Depuis 6 mois bientôt et presque 7000 km elle ne m’a jamais déçu.
Il y a bien une fois où deux ou je me suis surpris à ne pas pouvoir doubler car ça roulait trop vite et la patate manquait ...
Mais il a suffi de réinitialiser le cerveau du bonhomme au guidon, tomber 3 rapports et faire le nécessaire ,
ou une autre fois attendre car de toute manière j’allais quitter cette grande route beaucoup trop fréquentée ...
Cette moto vibre (vit), elle est spéciale à conduire, à son guidon on n’a pas l’impression de l’avoir toujours possédée, comme son altesse sérénissime la GS (dont j'ai possédé de nombreuses versions)
Il faut l’apprivoiser, prendre du temps, la découvrir et l’apprendre, elle n’est pas une moto facile qui se livre dès les premiers kilomètres.
Il m’a fallu des préliminaires pour appréhender différentes choses qui sont beaucoup plus simples sur de nombreuses autres motos.
Avec ses 76 petits poneys et son faible couple elle demande de l’anticipation. C’est qu’elle n’est pas particulièrement légère la coquine, elle a de l’embonpoint, ça se sent.
L’embonpoint en question lui permet aussi d’assurer une autonomie honnête de presque 500 kilomètres sur route, moins sur autoroute.
Il faut surveiller l’huile car avec ses seulement 1,8 litres d’huile moteur, le manque peut cruellement se faire sentir, il n’y a pas de marge et à régime régulier un peu élevé elle est gourmande.
La contrepartie de tous ses « défauts » c’est qu’elle est jouissive, le caractère du moteur, les vibrations, son bruit (faible), me donne beaucoup de plaisir à chaque utilisation.
Sa partie cycle est sans reproche, j’ai juste modifié l’amortisseur AR pour + de confort car je suis sensible du fondement et du dos, mais la fourche est bonne et les freins également.
Sa bonne bouille finit de lui donner un coté charmant qui souvent se traduit par un pouce levé de la part de personnes croisées sur la route, qui, j’en suis persuadé, ne connaissent pas particulièrement les motos.
Elle est plutôt accessible financièrement en étant bien équipée et surtout bien finie, mieux que certaines qui coûtent le double, ce qui finit de la rendre vraiment sympathique.
J’ai hésité un certain temps avant de signer car je craignais son «impuissance», mais élément révélateur je trouve,
depuis que j’ai la Guzzi, la NineT n’est sortie qu’une seule fois, et encore pour la faire tourner.
Ses 110cv et son couple supérieur pour un poids similaire, son flat DOHC que j’adore, son bruit et son caractère moteur que je louais depuis 2017 ne suffisent plus par rapport à la petite V85 TT et ses 76cv.
La NineT m’était « indispensable » lorsque j’avais ma GSA LC, depuis la Guzzi, la NineT prend la poussière et va certainement finir sur LeBoncoin ...
Je traduis cela par un retour aux sources et aux fondamentaux, c’est simple, pratique et beau. C’est exactement ce qui me convient en ce moment.
Et vous, est-ce que vous résigneriez ?
