Guzzi passion

Bonjour,
J'ai une fuite d'huile sur le cylindre gauche, et ce n'est pas le joint du cache culbuteur.
Si je démonte le réservoir boîte à air, etc, je vois de l'huile entre les les cylindres, mais cela ne vient pas de la durite tressée d'huile. De plus j'ai le flan gauche sous le cylindre qui se couvre d'huile.
Cette huile ne se perd pas à l'arrêt puisqu'aucune trace ne reste au sol et je n'ai pas une perte énorme non plus.
Je soupçonne fortement le joint d'embase puisque le joint de culasse ne semble pas fuir, il n'y a aucune trace d'huile entre le joint de culasse et le joint d'embase.

Avant de le changer j'aimerai d'abord resserrer la culasse au cas où ce ne soit que ça. pour cela je suppose que je dois enlever les culbuteurs, et pour cela est-ce qu'ils ne sont tenus que par les deux vis du haut et les deux écrous du bas?
Merci pour vos réponses.

Si c'est une 2v je crois de mémoire que tu n'as pas a démonter le culbuts....

Si, il y a 2 écrous sous les culbuteurs.

tout betement, jette un oeil au reniflard, c'est du vecu...
le tuyau craquelle et fuit, en sortie du cache culbu, et ça crache de partout.

Le tuyau de refoulement (tresse inox) n'est pas barbouillé et les ailettes du cylindre sont propres, sous la boîte à air pareil la tuyauterie est propre mais je revérifierai.
Ce qui me fait pencher pour le joint d'embase c'est que le côté droit est absolument propre alors qu'il n'y a aucune raison. Et sur le flanc gauche c'est vraiment huilé partout de devant à l'arrière du cylindre. Je n'ai pas de photo mais c'est vraiment clair.

Le truc c'est que dans la revue d'atelier la procédure de démontage n'est pas détaillée sur le culbuteur.

Est-ce qu'il n'y a que les deux écrous du bas et les deux boulon du haut (entourés de rouge sur la photo) ou est-ce qu'il y a aussi nécessité de dévisser les deux vis latérales (flèches bleues) et si oui à l'aide de quel outil?

Slt

C'est hyper simple.
Tu mets au point mort haut, tu dévisses les petites vis à tête de 10 en haut, tu pousses l'axe avec le doigt et tu récupères les culbus.
Un coup de typex pour repérer lequel est à droite ou gauche et voila.

avant de tout démonter, regardes en haut vers le capteur de phase et le capteur de pression d'huile. sait on jamais?

berny a écrit :Un coup de typex pour repérer lequel est à droite ou gauche et voila.

Tu peux pas trop les croiser

Pour la culasse tu as 6 points de fixation, en plus des 4 cerclé en rouge il faut enlever le bouchon (en haut au milieu) et enlever les 2 bougies pour accéder aux écrous.

La revue d'atelier que tu trouve sur la Guzzitek est très bien expliquée.

Ya aussi le capteur de phase devant le cylindre gauche...

Je vais regarder tout ça dès que possible, ce qui veut dire dès que j'ai le temps et là... mais merci à tous pour vos réponses et possible pour le capteur je ne crois pas avoir regardé là. Dans tous les cas je mettrai la suite ici dès que je le peux.

Je reviens sur ma fuite d'huile, je me suis décidé à démonter pour localiser la fuite pour rappel j'ai le côté gauche badigeonné d'huile moteur, pas de fuite à l'arrêt mais ça me repeint le moteur dès que je roule. Si ça ne s'arrange pas ça ne s'aggrave pas plus pour le moment, mon niveau d'huile perd entre 30 et 50 cl au 1600km (2 semaines de trajet travail). Seul le côté gauche est impacté. Voici les photos :

Le côté moteur :





Réservoir et boîte à air enlevée, moteur vu du dessus,la zone en rouge est huileuse :



Seul le dernier quart des ailettes du cylindre sont touchées cela ne vient pas des durites tressées



A priori 3 sources possibles de fuite :

• le joint d'embase
• Le capteur de phase (tours moteur)
• Le capteur de température moteur

Le capteur de phase est gras mais pas forcément plus que le reste du moteur à ce stade et la crasse collée ne montre pas de "flux" d'huile :



Le capteur de température est très très gras et la prise EV1 est remplie d'huile :





Les soupçons sont très forts et je vais commander la pièce mais au cas où y a-t-il des cas de joint d'embase fuyants?

Et enfin le capteur est-ce démontable SANS démonter l'alternateur ?

Salut,
en fait c'est le capteur de pression d'huile et, chez Guzzi, soit il se met en défaut et tu as la burette au TdB, soit il fuit
Le mien fuit aussi, mais comme je ne l'ai toujours pas changé, je ne peux pas répondre pour l'alternateur, mais il me semble que ça passe tout juste !
Le capteur coute 10 euros, mais y accéder prend du temps comme tu as pu le constater.
Bon bricolage.

Bonn j'ai recommandé encore une fois celui-là j'espère ne pas le paumer cette fois :
http://shop-mandello.fr/lubrification/6 ... 78854.html

volatyl a écrit :Bonn j'ai recommandé encore une fois celui-là j'espère ne pas le paumer cette fois :
http://shop-mandello.fr/lubrification/6 ... 78854.html

Celui la c'est pour les 8v

Ceux a Mandello en 2 ou 8 v sont plus fiables que la daube origine Guzzi

Jean Jacques

jean jacques 29 a écrit : Celui la c'est pour les 8v

Quelle est la différence ??? J'ai la même connectique sur ma 2V (voir photos) c'est visiblement une adaptation. Les pressions ne sont quand même pas différentes entre les 2V et les 8V non?