Guzzi passion

Bonsoir à tous,
Ce soir, en partant du boulot, le voyant MI s'est allumé sur ma V7III Stone. Pas de problème sur le moteur, rien d'anormal en roulant. Il faut dire qu'il a fait très chaud aujourd'hui sur Bordeaux, et la moto est restée toute la journée en plein soleil. J'ai pu rentrer sans problème. Savez-vous ce que cela peut-être? Petite précision, elle a 8250 kms au compteur.
Merci d'avance et bonne soirée à vous tous.

Et que dit le manuel livré avec la moto?

S'il a le même manuel que moi (la version light toute pourrie ! ) pas grand chose !!!

Bonsoir à vous, le manuel ne dit pas grand chose effectivement. Surtout que d'après lui, un autre voyant s'allume en même temps, le voyant d’alerte générale. Pour moi, il est éteint.

Up,
Bonjour, j'ai exactement la même chose aujourd'hui, moto garée au soleil, je la reprend, a toussoté un peu au démarrage (comme ca lui arrive parfois), puis rien d'anormal a priori mais le voyant moteur orange est resté allumé. Rentré chez moi tranquillement, ras sauf moteur bien chaud
Tu as des infos kamen33

bonjour a tous,

La même chose sur ma v7 iii, dès qu'elle est stationnée sous forte chaleur, elle pétarade au démarrage, menace de caler, et le voyant moteur reste allumé...
Quelqu'un à t il une explication? problème de sonde? mauvais calcul d'injection,
A l'achat il y a deux ans j'avais appelé le mécano de la concession Guzzi local (dep 67) mais il n'a trouvé aucune explication... (au passage j'ai pas l'impression qu'il soit passionné de Moto Guzzi, on dirait plutôt que ça lui ai tombé dessus)

Bonjour

Pareil pour moi, semaine dernière, déjà très chaud, moto garée au soleil toute la journée, démarrage assez difficile, elle calle au premier coup, puis au deuxième a du mal à tenir le ralenti avec en plus une très forte odeur d'essence, et puis tout est rentré dans l'ordre. Première fois que ca m'arrive.

Je pense que les fortes chaleur du moment y sont pour quelque chose

Le canister (même montage sur V7 III)?
Voir ce fil, post de Mandello:
http://forum.guzzi-passion.com/viewtopi ... ht=#297753

Le système est identique à celui des V9. On trouve le même sur toutes les Guzzi, Aprilia, etc vendues aux USA et Canada depuis 2000, puisque des normes environnementales contraignantes sont en vigueur là-bas depuis 20 ans.

Le forums Guzzi / Aprilia d'outre Atlantique relatent les mésaventures liées à ce système. La valve d'origine Vespa placée entre le réservoir et le canister est principalement mise en cause (certains exemplaires ne fonctionneraient que quelques centaines de kilomètres...).
Le canister intègre aussi une valve qui s'ouvre sous l'effet de la dépression générée par l'admission lorsqu'on démarre le moteur.
Lorsqu'il fait chaud un gros volume d'essence provenant de l'évaporation remplit le canister, ce surplus d'essence vient "gaver" le moteur et provoque des difficultés à démarrer.

Certains suppriment carrément tout le système en mettant un bouchon sur la pipe d'admission et en plaçant un petit filtre de reniflard à la place de la valve en sortie de réservoir. Todd Eagan de Guzziteh.com propose même un kit tout fait dans ce but.

Pas très écolo ?... Pas si sûr, les imbrûlés générés par l'excès d'essence venant du canister se retrouvent également dans la nature, certes par une voie différente, mais probablement en quantité similaire à celle d'une mise à l'air classique du réservoir.
Avec les systèmes mettant en oeuvre des valves pilotées électroniquement la réduction des rejets attend théoriquement 90%, car la valve de "ré-injection" ne s'ouvre que dans certaines conditions de température moteur, de régime et de charge.
Les systèmes "mécaniques" permettent de passer l'homologation à moindre coût, mais avouent rapidement leurs limites hors du cadre d'une norme qui n'intègre pas qu'une moto puisse rester plusieurs heures à l'arrêt et au soleil...

Merci pour tes explications Mandello.

D'ailleurs la valve "vespa" dont tu parles était montée d'usine à l'envers sur ma v7...Ce qui me faisait une surpression énorme dans le réservoir, j'ai évité l'explosion et la castration par la même occasion en inversant la valve.
(Bien sur pour le mécano de la concession c'était pas allarmant ....)



Hier grosse chaleur, de nouveau grosses difficulté à démarrer, voyant moteur allumé et nouveauté l'aiguille du compteur kilométrique qui ne fonctionnait plus.
je me suis arrêté pour couper le contact et redémarrer, le compteur s'est remis en marche... mais je suis systématiquement obligé une fois chez moi de débrancher la batterie pour supprimer le voyant moteur.

Je crois bien que je vais supprimer tous le système canister.

Donc débrancher la durite du réservoir et boucher la pipe d'admission suffit pour se débarrasser de ce système.
Mettre un "filtre de reniflard" c'est pour éviter de rentrer des poussières ?
Y-a-t-il d'autres précautions particulières ?

Il se peut que tu aies le même problème que moi sur la Breva 750; c'est peut-être le boîtier electronique. Sous forte chaleur, il se peut qu'il y ait des dilatations au niveau des soudures des circuits electroniques et que de ce fait, le voyant reste allumé. J'ai fait changer le boîtier sur la Breva: maintenant elle fonctionne super bien, plus de voyant EMI d'allumé et moteur froid, je n'ai même pas besoin du starter. Bergmann qui a remplacé la pièce, m'a montré l'intérieur: avec la foison des circuits qu'on y trouve ce n'est pas étonnant si l'un ou l'autre peut avoir une mauvaise connection sous l'effet de la chaleur.
C'est - paraît-il - un problème récurrent sur les Breva 1100 et 1200 (j'ai pu voir le "stock" des boîtiers qui ont été changés par ses soins) - moins sur la 750.