Guzzi passion

Bonjour,

après quelques déboires avec les modules d'allumage motoplat, sur ma V65SP, je les ai remplacés par un boitier d'allumage électronique "Elektronik Sachse" ZDG3.
Mais depuis quelques semaines, la moto tourne sur un cylindre.
Au démarrage tout va bien, après une vingtaine de km et (parfois) une bonne pétarade le cylindre gauche se met en grève. Puis, il se remet en route de manière aléatoire, de quelques centaines de mètres à parfois plusieurs km. Le syndrome canada dry : ça sonne comme du motoplat, mais ce n'est pas du motoplat
J'ai inversé les bobines, réglé la carburation, changé les bougies, vérifié les connexions... toujours pareil.
Je lorgne donc sur le boitier Mais je ne sais pas comment le tester. J'imagine tester la tension de sortie de la bobine gauche du boitier, mais je pense que mon multimètre ne suffira pas et je n'ai pas d'oscilloscope (en plus je ne suis pas certain de savoir encore m'en servir )
Si vous aviez des pistes d'autres source de pannes, je suis bien intéressé. Idem pour la recherche de panne sur le boitier ou toute expérience similaire.

Merci à vous pour votre aide et bon weekend.
Jé

Et bêtement avec les bougies posées sur la culasses ?
Comme tu le dis, ça fait penser à un mauvais contact, n'importe où sur le faisceau : ça marche jusqu'à ce que ça ne marche plus…

LMT

j'ai fait aussi avec une bougie sur la culasse et même directement le cable sans l'antiparasites. Que dalle pas d'étincelle

Il faut reprendre tous les branchements et connexions, t'assurer que le jus arrive partout où il doit.
Reste méthodique…

LMT

Je vais me balader avec mon multimètre pour tester dès qu'elle commence à faire des caprices. Suite au prochain épisode...

Tu peux déjà sonder un peu partout en masturbant tes tuyaux, si c'est un fil coupé tu devrais tomber dessus à un moment ou à un autre.

LMT

çà ressemble à la panne du ceusse qui avait son fil coupé sur son boitier allumage électronique tantôt !

C'est mon avis aussi…

LMT

Hello,
j'ai testé les fils en les triturant dans tous les sens, pas de changement. Pour être certain, j'ai refait toute la partie du câblage qui alimente la bobine et toujours pas de changement.
En gros, je tourne en rond

Si ton problème se produit toujours "après un certain temps", regarde que ça ne soit pas le même coup que j'avais eu avec un Dynatek : le truc faisait tellement chauffer les bobines que j'avais des coupures d'allumage après un moment de marche…
Le temps que ça refroidisse et ça repartait.
La nuance était que le temps de marche allait en raccourcissant panne après panne. À la fin, c'était moins de 20 minutes.

LMT

Si tu as le capteur d'origine motoplat, vérifie son raccordement sous le réservoir, les cosses peuvent s'oxyder.

Iladit : Elektronik Sachse ZDG3.
Mais je ne connais pas trop le truc.
Instructions trouvées sur Gogole, ici :
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 2s&cad=rja

LMT

D'après la doc, le boîtier peut fonctionner selon les 2 modes de contact (à sélectionner), sur alternateur (vilebrequin) ou allumeur (arbre à cames).
Donc il a pu être utilisé avec les capteurs d'origine.
Mébon, un simple démontage du carter d'alternateur peut mettre un terme à ce suspens...

Il n'utilise jamais les capteurs d'origine, c'est un système optique, opposé à un système inductif… Même qu'ils disent bien que les capteurs Motoplat deviennent inutiles (… redundant)

LMT

Je confirme, le capteur d'origine a fait le mur.

Pour la suite, je vais tenté d'voir un osicllo à prêter pour contrôler ce qui entre et sort du boitier.