Guzzi passion

Sinon, j'ai une question pour nos spécialistes :

J'ai fait le réglage du jeu aux soupapes (Pfff, j'ai trouvé n'importe quoi ! ), j'ai refait la synchro et jusque là, tout va bien.

Le problème, c'est que je trouve le ralenti instable à froid et surtout, très bas. J'ai lu et relu maints posts à ce sujet et chacun explique qu'il à 1800, voire 2000 tr/min après un démarrage à froid. Pour moi, c'est 1200/1300 tr/min, puis après quelques secondes, 1200 à 1000 tr/min
J'ai essayé le moteur pas à pas avec GuzziDiag, le ralenti monte et descend d'environ 200 tr/min, fonctionnement correct ?
J'ai eu le problème avec une température extérieure 15 °C, température moteur idem (selon GuzziDiag)
Donc, risque de calage au débrayage à froid, sinon, dès que la moto est chaude, que du bonheur

Si vous avez une idée, merci d'avance

Tu as reseter ton TPS après la synchro ?

V

Salut

L'objectif de la centrale est 1150rpm.

As tu un filtre à air neuf ?
As tu l' admission propre, particulièrement autour des fermetures papillons ?.

Tiens d'ailleurs je vais le faire, je vais décrasser les corps.

Cela dépend du modèle et certaines cartographies font monter le ralenti à 1800 rpm, mais ce n'est pas nécessaire de monter si haut.

Le tout est d'avoir un ralenti stable au démarrage même quand les températures sont très basses.

Si tu as mis off tes sondes lambda, il faut retoucher le trimmer.

Timomo a écrit :Salut Pascal,
Non, ce n'est pas du patois Landais, mais ça, tout le monde avait compris

Bonjour,
En fait je pensais que tu écrivais en hollandais

pascal a écrit :Oh C'est du patois landais ?

Salut, t'en est ou avec les bi-passe? en ouvrant un peu (1/4 tour) le ralenti pourrait s'accélérer un peu.
Aussi bien sûr si tout ce que t'a dit Jeanroche est en ordre.

Salut à tous, je savais que je pouvais compter sur vous

Pour répondre à chacun :
- Reset TPS fait (4,7)
- Apparemment, la consigne de ralenti est à 1250 d'après Guzzidiag (?)
- Filtre à air, un peu plus de 16000 km et soufflé. Semble propre, mais pas neuf (j'mettrai le neuf à la révision des 20 000). Apparemment, ce filtre est à changer tous les 20 000
- Pour l'admission, c'est ce que je soupçonne, mais si j'pouvais y échapper
- J'ai la mémoire qui flanche .......... mais je crois qu'avant, le régime montait bien au dessus de 1200 tr à froid.
- Les sondes sont toujours actives
- Ach, le Haut Landais, je ne m'y suis pas encore mis
- Les by-pass sont légèrement ouverts, peut-être la cause ? J'vais les fermer pour voir

Pour la synchro, je m'y suis peut-être mal pris :roll Voici ce que j'ai fait :

By-pass fermés. Moteur chaud (>60°C) : à 3000 tr ,j'ai l'aiguille du Twinmax qui est environ sur 1, sensibilité au maxi (ça tremble). Je règle légèrement avec la vis indiquée sur la doc. J'obtiens une oscillation autour de 0 (+/- 0,5)
au ralenti, ça bouge de nouveau. J'ouvre un peu la vis d'air du côté où part l'aiguille, mais l'aiguille passe de l'autre côté. j'ouvre alors un peu l'air sur l'autre côté et c'est mieux.
J'essaie à nouveau à 3000 tr pour voir si tout va bien et c'est correct, donc je ne touche plus à rien.

Avant cela, j'avais trouvé les colliers des pipes d'admission, côté moteur, complètement desserrées. J'ai resserrer, mais pas fort (petit côté de la clé à pipe de 7 entre deux doigts)

A chaud, tout va bien, pas d'à-coups, moteur onctueux et coupleux, reprise dès 1500 tr, gros tiraillement des bras vers 6000 tr

Comprend pas ce phénomène à froid, mais faut que je trouve le courage d'aller voir ces p..ains de papillons, car j'ai peur que des vapeurs d'huile se soient accumulées entre la boite à air et les pipes d'admission

Bonne route à tous

L'idée du bypass, c'est juste d'en ouvrir un seul pour affiner le reglage.
Si tu as les deux d'ouverts, ce n'est pas une configuration " normale ".
Après, logiquement, les refermer tout en ayant une bonne synchro fera plutôt baisser le régime de ralenti...

Ce que je fais ( moteur chaud ) :

- fermeture des bypass
- réglage ralenti
- synchro entre 3 000 et 3 500
- affinage ralenti sur bypass gauche
- vérif synchro
- si ok reset TPS

As-tu nettoyé le moteur pas-à-pas ?

V

Salut.
La synchro, ça à l'air bon, sur le texte .

Timono a écrit :- Apparemment, la consigne de ralenti est à 1250 d'après Guzzidiag (?)

C'est l' ECU (Engine Contrôle Unit ) qui gére, pour tenir le 1150rpm.

Mais est-ce que ton moteur cale ou hésite à froid, avec des difficultés à tenir un ralenti stable ?

Moi je trouve que 1200 rpm c' est pas mal.
Je pense que Ta moto, n'est pas celle de Paul, Pierre, jacques .......
L'année, le n° moteur, l' échappement, avec ou sans rouleaux, carto n° machin truc ....
Scusi ! pour les autres, y'en a trop.
http://www.guzzitech.com/forums/threads ... ade.15358/

Sur la mienne, je n ai jamais vu le ralenti monter vers 1500 rpm.
Et pourtant, une fois bien réglée, le ralenti est stable même par basse température.

jeanroche a écrit :C'est l' ECU (unité centrale électronique) qui gére, pour tenir le 1150rpm.

Argh, j'en étais encore au 2V

V

Salut à tous,
Pas encore essayé de fermer les by-pass, je verrai cela ce weekend.
Je n'ai pas nettoyé les papillons, je ne sais pas encore comment y accéder (apparemment, faut déposer le réservoir).
Pour la consigne de ralenti, oui, c'est bien l'ECU qui commande tout et il demande 1250 tr/min, pas 1150.
La moto est de 2014, tout d'origine, rien changée ni supprimé. Elle a 16300 km
Le problème n'est qu'à froid. Après le démarrage, le ralenti, qui à légèrement monté, redescend jusqu'à 1000, puis remonte vers 1200 et semble vouloir câler, ........... mais non, ça tient en oscillant un peu.
Si je pars, dès que je débraye et reste en roue libre ou m'arrête, toujours un rapport engagé et débrayé, la moto câle, mais pas à chaque fois (ça dépend pas de la lune non plus )
J'essaie donc de comprendre ce phénomène, car en duo à l'approche d'un rond point ou céder le passage, c'est pô drôle, quoi que je m'y suis habitué et arrive maintenant à repartir en embrayant en 2ème
Comme déjà dit, une fois chaude, plus de soucis.

Un remplissage trop important d'huile moteur, lors de la dernière vidange, aurait-il engendré un encrassement des papillons ? Et cet encrassement, à chaud, disparait-il ?

Encore merci pour vos réponses

Timomo a écrit :Je n'ai pas nettoyé les papillons, je ne sais pas encore comment y accéder (apparemment, faut déposer le réservoir).

Il faut normalement sortir la boite à air, car il est difficile de sortir les manchons seuls ( ceux entre la boite à air et les corps de papillon).

Timomo a écrit :Un remplissage trop important d'huile moteur, lors de la dernière vidange, aurait-il engendré un encrassement des papillons ?

En toute logique, non. Pas en si peu de temps, sauf si le surplus d'huile se monte à plusieurs litres

Timomo a écrit :Et cet encrassement, à chaud, disparait-il ?

Question qui n'a pas lieu d'être, mais quand bien même, non.

V

Pour nettoyer les papillons sans tout démonter, tu peux te procurer un spray nettoyant carburateur-injection, tu ôtes les vis bouchons pour le réglage de la syncro et tu asperge bien tout là dedans en faisant aller la poignée des gaz, aussi dans la durite qui va au pas à pas, tu mets en route le moteur et voilà.

xelos33 a écrit :

Timomo a écrit :Un remplissage trop important d'huile moteur, lors de la dernière vidange, aurait-il engendré un encrassement des papillons ?

En toute logique, non. Pas en si peu de temps, sauf si le surplus d'huile se monte à plusieurs litres

Bonsoir,
Ben moi j'dirai OUI.
Surplus d'huile = vapeur d'huile plus en pression dans le carter = plus de rejet dans la boite à air = niveau des rejets plus haut dans la boite à air = aspiration des vapeurs ou résidus d'huile par l'admission = encrassement des conduits et papillons

Ben me voilà beau

Si c'est bien ça, faudra tout nettoyer Bon, le temps que je passe à m'occuper de la moto, m'empêche de l'user, comme ça, je la garderai plus longtemps

Samedi je fais changer le pneu avant et s'il fait moche (ben oui, ça arrive ici aussi ), j'essaierai la méthode à Marco Jura (je suis trop fainéant pour tout démonter )

Mais ça me tracasse, quand même encrasser les conduits d'admission à ce kilométrage, c'est quand même étonnant. Surtout que tout va bien à chaud. Comme ça le fait depuis la dernière révision, ça ne peut pas venir de mon ignorance, il y a autre chose !

On va y arriver, faut y croire .............. Au fait, c'est normal que les colliers des manchons caoutchouc des pipes d'admission soient desserrés, au point de faire 4 tours de clé sans forcer ?

Désolé si je pose trop de questions, mais je l'adore cette moto !