1000 III - Freinage

Alain Pérault · Message par **Alain Pérault** » 02 sept. 2015, 07:58

Bonjour
J'ai un problème au genou droit, j'aimerai savoir si il est possible d'inverser les commandes.
Merci

VADOR · Message par **VADOR** » 02 sept. 2015, 18:09

Je ne comprend pas trop la question?

Tu veux inverser le sens d'action de la pédale, appuyer avec le talon plutôt que la pointe du pied?

guyader · Message par **guyader** » 02 sept. 2015, 18:46

A mon avis, il souhaiterait passer la pédale de frein à gauche et le sélecteur à droite.
Bon, j' ai peut-être mal saisi la question...

A+, Loïc.

philmar19 · Message par **philmar19** » 02 sept. 2015, 20:31

Ben oui mais le problème sera le même, il faudra bien utiliser la jambe droite pour passer les vitesses!!
J'ai vu cet été à Mandello une Nevada adaptée avec les commandes uniquement au guidon avec un moteur pour actionner le levier de vitesse

guyader · Message par **guyader** » 02 sept. 2015, 20:53

Oui, sauf que l' effort à appliquer sur la pédale ne sera pas le même...
Bon, attendons que Alain Pérault nous précise sa question.

A+, Loïc.

motoguzziinside · Message par **motoguzziinside** » 03 sept. 2015, 10:13

Alain Pérault a écrit :Bonjour
J'ai un problème au genou droit, j'aimerai savoir si il est possible d'inverser les commandes.
Merci

a mon avis il veut revenir 50 ans en arriere donc cela doit etre possible
de passer les commande de droite a gauche mais le plus dur c'est de trouvez les pieces d'un anciennes guzzi a cadre tonti et commande inversé
A+ OLIVIER

Marc · Message par **Marc** » 03 sept. 2015, 11:38

Alain Pérault a écrit :Bonjour
J'ai un problème au genou droit, j'aimerai savoir si il est possible d'inverser les commandes.
Merci

Salut Alain, tu peux peut être modifier ta pédale de frein de façon à ne plus avoir à lever le pied afin de le caler sur le téton d'appui avant de freiner. si tu a des marches pied il faudrait passer sur des cales pied comme sur la california spécial, en adaptant la tige de la pédale de frein pour positionner le point d'appuie de cette dernière un peut plus bas, ça revient à une position de freinage classique : pied sur le cale pied avec uniquement la cheville qui travaille. Tu vois ce que je veux dire ? et en plus ça n'est pas très fastidieux comme modif. Dans l'attente de ta réponse, cordialement.

Message par **Guzzouille** » 03 sept. 2015, 13:01

Le plus simple ne serait-il pas de passer le freinage intégral à la poignée droite et de ne garder le pied que pour le 2ème disque avant?

variel · Message par **variel** » 03 sept. 2015, 19:15

Ça risque de faire bizarre pour le freinage, si on inverse les commandes entre pédale et levier.
On tombe là dans le véhicule adapté, avec éventuellement une homologation des modifs…

LMT

Marc · Message par **Marc** » 03 sept. 2015, 19:35

variel a écrit :Ça risque de faire bizarre pour le freinage, si on inverse les commandes entre pédale et levier.
On tombe là dans le véhicule adapté, avec éventuellement une homologation des modifs…
LMT

Exact ! c'est vrai on n'a pas le droit de toucher à la partie cycle, au freinage, etc..., ma solution proposée plus haut n'est pas non plus acceptable en théorie. Et pourquoi pas, ne pas rallonger le téton d'appui de la pédale de frein de façon à y poser le pied en permanence...

Alain Pérault · Message par **Alain Pérault** » 04 sept. 2015, 08:08

Bonjour et merci pour vos réponses

Je me suis mal exprimé. j'aimerai que la commande au guidon agisse sur les disques avant et arrière gauche, et la commande au pied sur le disque avant droit.
Merci

Alain

Message par **Guzzouille** » 04 sept. 2015, 08:15

Bon c'est ce que je suggérai..... et c'est ce que j'ai fait sur ma LeMans pour pouvoir freiner sur l'angle et mieux doser le freinage.

Il faut remplacer les 2 maîtres cylindre et refaire 2 durites

Par contre il est vrai que j'ai pas trop réfléchi à la légalité de la chose, mais elle a quand même été importée en France et passée aux Mines sans problèmes.

Alain Pérault · Message par **Alain Pérault** » 04 sept. 2015, 08:22

guzzouille a écrit :Bon c'est ce que je suggérai..... et c'est ce que j'ai fait sur ma LeMans pour pouvoir freiner sur l'angle et mieux doser le freinage.

Il faut remplacer les 2 maîtres cylindre et refaire 2 durites

Par contre il est vrai que j'ai pas trop réfléchi à la légalité de la chose, mais elle a quand même été importée en France et passée aux Mines sans problèmes.

pour les durites pas de problèmes mais ou trouver les maîtres cylindre

motoguzziinside · Message par **motoguzziinside** » 04 sept. 2015, 10:01

Alain Pérault a écrit :
guzzouille a écrit :Bon c'est ce que je suggérai..... et c'est ce que j'ai fait sur ma LeMans pour pouvoir freiner sur l'angle et mieux doser le freinage.

Il faut remplacer les 2 maîtres cylindre et refaire 2 durites

Par contre il est vrai que j'ai pas trop réfléchi à la légalité de la chose, mais elle a quand même été importée en France et passée aux Mines sans problèmes.
pour les durites pas de problèmes mais ou trouver les maîtres cylindre

tu mets un maître cylindre de Centauro comme j'ai fait sur la JACKAL quand je l'ai passé en 2 disques

Il sera sur que ton montage sera a tes risques en cas d'accident que ton assurance te lâche

A+ OLIVIER

Alain Pérault · Message par **Alain Pérault** » 04 sept. 2015, 14:26

motoguzziinside a écrit :
Alain Pérault a écrit : pour les durites pas de problèmes mais ou trouver les maîtres cylindre
tu mets un maître cylindre de Centauro comme j'ai fait sur la JACKAL quand je l'ai passé en 2 disques

Il sera sur que ton montage sera a tes risques en cas d'accident que ton assurance te lâche

Super je vais chercher un maître cylindre de centureau

merci encore
A+ OLIVIER

Guzzi passion

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Re: Freinage calif 3

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