Guzzi passion

j'aimerai bien une "V7 spécial" des années 70 en blanc et filets rouge
avec un bon moteur maxi 1000cc moderne , un bidon de 28L des clignotants aux bouts du guidon ...
je sais pas si ça va faire avancer le schmilblic ...!

autrement dit, une 1000 S ...
mais noire avec les bandes vertes

Pour moi ça serait juste une Breva 750 "rénovée" : c.à.d. où on trouverait l'abs, le machin à l'embrayage qui évite le blocage de la roue AR et une dimension de roue moins tordue ;
autrement la moto est parfaite et tellement jolie !
Bon - allez - soyons fous : une trail (une vraie, avec les débattements en conséquence) en 750 ou 900 cc avec cardan et pesant moins de 200 kg, un peu dans le style de la Ducati Scrambler Desert Sleed :
beau débattement, belle compacité, mais un poids à se demander s'ils n'ont pas rempli le cadre avec du plomb !!! (la machine pèse 230 kg - je crois !).

Pour ma part, ça serait une belle Guzzi 1100cm3 avec 90 poney dans le style des Norton commando avec les mêmes possibilités de combinaison que la V7 (scrambler, racer, café racer) ...
Je suis certain qu'il y a un créneaux important pour Guzzi ici.
Aujourd'hui les seuls à faire cela c'est BMW avec la nineT , Triumph avec la thruxton R , Ducati n'a pas utilisé ce créneaux.
Or le bobo parisien qui veut se distinguer avec un moteur sympathique une marque Italienne, et une super gueule sera tenter de prendre l'option Guzzi.
Mon humble avis.

choucas67 a écrit : 25 juil. 2017, 11:01 Pour moi ça serait juste une Breva 750 "rénovée" : c.à.d. où on trouverait l'abs, le machin à l'embrayage qui évite le blocage de la roue AR et une dimension de roue moins tordue ;
autrement la moto est parfaite et tellement jolie !

+1 avec 10 cv en plus et de vrais amortisseurs

jean jean a écrit : 26 oct. 2024, 22:22

choucas67 a écrit : 25 juil. 2017, 11:01 Pour moi ça serait juste une Breva 750 "rénovée" : c.à.d. où on trouverait l'abs, le machin à l'embrayage qui évite le blocage de la roue AR et une dimension de roue moins tordue ;
autrement la moto est parfaite et tellement jolie !

+1 avec 10 cv en plus et de vrais amortisseurs

Avec 10 CV de +, on tombe dans le créneau du "compact bloc" apparu avec la V100 Mandello

Je plussoie pour un 1200 cm3 de 90 CV, design classique, refroidi par air et privilégiant sur le couple aux bas et moyens régimes.
BMW arrive à passer les normes avec son vieux flat refroidi par air, aucune raison que Piaggio n'y parvienne pas aussi...

Benoît

J'ai répondu au sondage, mais il est quand même bien orienté grosse cylindrée

benoit69 a écrit : 27 oct. 2024, 08:26
Avec 10 CV de +, on tombe dans le créneau du "compact bloc" apparu avec la V100 Mandello

Je plussoie pour un 1200 cm3 de 90 CV, design classique, refroidi par air et privilégiant sur le couple aux bas et moyens régimes.
BMW arrive à passer les normes avec son vieux flat refroidi par air, aucune raison que Piaggio n'y parvienne pas aussi...

Benoît

Avec 48 cv + 10, on est loin des 90 encore.

J'aimerai bien une 850 spécial bleue (chacun mes gouts) avec le moteur de la V85 2024, des jantes Tubeless, une fourche un poil mieux et deux disques avants , des amortos sans passer par la case changement.
Oui, bah si je veux un meilleurs freinage , j'ai le droit, même si on n'a pas besoin de freiner comme un âne.

Garde ta belle 1100 Breva, elle a tout

papoulet a écrit : 23 juil. 2017, 10:48 autrement dit, une 1000 S ...
mais noire avec les bandes vertes

Je l'a préfère avec des bandes orange ...

Une Calif s'il vous plaît ... pour ne pas finir chez HD ...

Et pourquoi pas une nouvelle Bellagio ...

Pour moi, une 1400 Norge donc avec le même moteur que sur ma calif.

Bonjour,

je constate qu' il n' y a que des grosses cylindrées évoquées dans ce sondage.
Pour ma part, ce serait un mono de 500 cm3, refroidi par air ...

A+, Loïc.

Une 750 ou 850 de 180 kg, plutôt qu'une 1200 de 230 kg, voire beaucoup plus.