Publié : 24 oct. 2016, 13:14
Euh ... ça, tili a déjà donné une réponse :variel a écrit :J'essaie souvent de rester poli, mais il ne faut pas trop titiller le marin…
Pour parler sérieusement : moteur au PMH de compression, soupapes à 10 et 15 — ou 15 et 20 on ne sait plus — ça donne quoi à chaud ?
LMT
Sinon, histoire de remettre un peu d(huile sur le feu des méninges surchauffées, je soulignerai qu'il faut tenir compte du fait que ces jeux sont prescrits pour un réglage tous les 10000 km et qu'entre-temps, les sièges de soupapes peuvent s'user et donc laisser la soupape "remonter" = réduire le jeutili a écrit :J'ai la confirmation de ce que j'avance.Timomo a écrit :Salut JP,
Quand je dis que les jeux augmentent à chaud (du moins, je le soupçonne), c'est que c'est un ressenti sur ma moto, mais là, c'est purement subjectif !
Alors, pour revenir aux interrogations de Tili, le mieux c'est qu'il recommence le test, ou alors, comme nous, règle à froid et roule ...
Cet après-midi j'ai reouvert pour la énième fois les caches-culbuteurs, réglé mes jeux 0.15 & 0.20 (sur PMH), refermé les caches culbus et démarré la "chantrelle". Déjà pas de clic,clic,clic, au démarrage, au fur et à mesure qu'elle chauffait le bruit des culbus augmentait. Je l'ai laissé tourner jusqu'à ce quelle atteigne une température qui ne me permettait pas de tenir la main sur le cache-culbu et là j'ai accéléré 2 minutes à 4000 trs (les échappements sorties moteur étaient rouges). J'ai arrêté le moteur et contrôlé mes jeux.
Résultats sur PMH: 0.25à l'admission & 0.35 à l'échappement
J'a donc repris les jeux et mis 0.15 & 0.20 (il était 16h30) à 20h00 la cale de 0.10 ne passe à l'admission et la 0.15 ne passe pas à l'échappement.
Je fais un contrôle sur dos de cames et là la cale de 0.10 passe à l'admission et la 0.15 à l'échappement. Je vais contrôler demain matin quand le moteur sera bien froid quelle valeur j'aurais.
Je me souviens d'une recommandation sur le forum du Centauro Owner Group où Karsten recommandait de doubler le jeu aux soupapes pour ceux qui ne faisaient qu'un réglage tous les 10000 sur le V10 car, en utilisation intensive, la récession de soupape (c'est le terme scientifique et non économique
) pouvait réduire le jeu à 0 avant l'échéance du réglage avec, à la clé, des soupapes qui "grillent" (en plus d'une mauvaise étanchéité, une soupape sans jeu ne vient plus en contact franc avec son siège qui, en temps normal, lui sert de refroidisseur et se met donc en surchauffe et accélère donc le phénomène d'usure par "attendrissement" de son métal 
)AMHA, je pense que la prescription du jeu prend donc en compte ce phénomène autrement plus dangereux pour la longévité du moteur que quelques tics tics contrecarrés par un traitement dur sur les contacts
Si on prend en compte la disparition du plomb dans l'essence qui avait, originalement, la fonction de lubrifiant du siège pour éviter son usure - oui, oui, je sais, la métallurgie des sièges a évolué pour tenir compte de cette disparition mais on est quand même désormais sur un fonctionnement désormais "à sec" - et aussi des nomes de rejets qui ont appauvris les mélanges et donc fortement augmenté les températures de combustion là ou un mélange plus riche avait aussi une fonction de refroidissement .... 
