Guzzi passion

C'est vrai que les infos du site Guzzi ou Piaggio laissent à penser que c'est bien plus qu'un proto mais bien un nouveau modèle. D'ailleurs les nouvelles V7 III et V9 de la même page des nouveautés ne sont pas présentes dans les pages catalogue 2017...

Ludo51 a écrit :Allez on se détend ........

https://www.youtube.com/watch?v=0jN50WT-GKU

Pas sûr que ça détende vraiment ... j'aurai plutôt dit le contraire, mais bon .

Pour être aller deux fois à Milan, disons ... qu'elles sont mieux en photos ou en vidéos, on ne voit pas trop les défauts .

V

Pour ma part, j'aime bien cette moto si les spécifications annoncées sont réellement là au final. J'irai l'essayer le jour où elle sera en concession.

Et j'ai même envoyé une suggestion de nom, c'est dire que j'y crois !

Mon avis est simple:

Techniquement:
- Si la gamme Stelvio/Norge/Griso/1200 Sport a été arrêtée c'est parce que les études qui ont été faites chez Piaggio/Aprilia ont montré que le 1200 8V perdrait 20 cv si on le rendait conforme à Euro 4.
Alors tirer 80cv aux normes d'un petit bloc culbuté dont la conception remonte à 40 ans quand c'est la puissance qu'il reste d'un gros bloc 1200 4 soupapes/cylindre avec les mêmes contraintes environnementales...Euro 4 et Euro 5 dans deux ans...

- Il y a des passionnés du petit bloc aux USA, les machines qu'ils préparent ne sont tenues au respect d'aucune norme (usage piste), d'un moteur 750 passé en 840 et équipé de culasses maison à chambre hémisphérique et 4 soupapes, ils arrivent à tirer 75 cv... Ceci au prix d'une optimisation poussée et coûteuse de toutes le pièces en mouvement, et d'une fragilité inacceptable pour une machine destinée à la route.

Piaggio se fout ouvertement du monde. Personne n'y crois, mais tous les médias relaient l'incohérence à coup de copier/coller du dossier de presse. Il ne faudrait pas fâcher ceux qui leur louent de l'espace publicitaire et les font vivre.
L'opération ne vise sans doute qu'à faire parler de la marque, un rideau de fumée pour tenter de faire oublier que Piaggio fait des milliards d'investissement pour prendre des parts de marché scooter, et donne les miettes à Moto Guzzi.

Je lis plus haut qu'un des convaincus espère le truc à 9 000 €... Mouarf !
Les V9 sont vendues 10 000 € avec une fourche made in Taïwan et des amortisseurs de pacotille... Le show bike présenté est totalement équipé en Ohlins haut de gamme, d'étriers radial, etc...
Dans cette config. il peut ajouter 5 000 à son estimation.

Sauf bouleversement dans la stratégie Piaggiesque le jour au Moto Guzzi proposera réellement un twin (aux normes) de 850 cc et 80 cv, ce sera que la marque aura changé de propriétaire.

Mandello, on t'aime!!!

Donc voilà, 55ch, environ 220kg, 14000€ ----> qui suit?

Ben moi qui révait de 1200 montés avec des cylindres de 1400 ...........

Meme euroquatrisées a 80 ch ; c'est pas grave !!!
On aurait bien trouvé le moyen de les eurozérotatisées (ou volswagennatisée ) un jour ou l'autre !

Mais c'est quand meme bien que Guzzi travaille un peu , meme sur la base du 750 ...

Jean Jacques

Oui, c'est vrai, mais le contrôle technique (avec ses analyses de bruit + pollution) va bien un jour nous tomber sur la tête.

J'ai lu qu'Harley (d'on le succès repose pour beaucoup sur la volkswagenisation) rencontrait déjà des problèmes avec l'état de Californie qui leur reproche la vente de pièces illégales (le catalogue Screaming Eagle).

Le site motoguzzi.com affirme bien 80HP.
SI ce moteur est monté sur une V7 ou V9, j'achète.
Ce que je n'aime (vraiment) pas sur ce trail est .. le pot d'échappement

Thierry

Honda avec l'africa twin a calmé la course à la puissance; guzzi s'inscrit dans le "revival" sur l'ensemble de la gamme, un trail a du sens en moyenne cylindrée.

La tendance vingtaine qui a commencé avec des flats, puis des japonaises des années 80/90, devrait se poursuivre avec des trails, les hipsters vont se raser échanger leur Barbour pour du dainese bariolé... Guzzi super branché

Ouai...c'est quand même bien maigre tout ça....

Oui c'est maigre mais sa fait parler, 5 pages en 2 jours...

Peu importe que la V85 ait 80 cv - ou non; je m'en fous complètement. Pourvu que Moto Guzzi la commercialise et qu'elle soit légère (moins de 200 kg). D'ailleurs, quel intérêt pour une moto trail de faire la course aux chevaux ? L'important c'est qu'il y ait du couple à bas régime - tout le reste n'est qu'affichage.

choucas67 a écrit :Peu importe que la V85 ait 80 cv - ou non; je m'en fous complètement. Pourvu que Moto Guzzi la commercialise et qu'elle soit légère (moins de 200 kg). D'ailleurs, quel intérêt pour une moto trail de faire la course aux chevaux ? L'important c'est qu'il y ait du couple à bas régime - tout le reste n'est qu'affichage.

Je partage entièrement ton avis et c' est à l' usage que l' on s' aperçoit de cela.
L' efficacité et l' agrément sont largement tributaires de ces paramètres.
Cette course au poids et à la puissance est ridicule, et n' est là que pour satisfaire ceux qui ont des complexes...
Enfin, à mon avis...

A+, Loïc.

55ch, c'est exactement suffisant pour s’insérer confortablement dans la circulation mais à deux, c'est bien trop juste selon moi. A moto, on il faut toujours en avoir un peut plus que les autos pour être à l'aise.

Reste que ce n'est pas avec un semi proto et une palanqué de V 7 III, IV...XII... que ca va affoler la ménagère de plus de 50 ans.

Mine de rien,on est déçu, sauf s'il ont oublié de sortir une nouvelle brèle du camion qui est resté sur le parking.

Quand on voit les commentaires sur les motos présentes au salon, tout le monde veut une gamme complète et renouvelée. Certes faut prendre son temps, mais quand même.