Guzzi passion

Thierry tu devrais essayer de viré les sondes .
Tu pourras toujours les remettre si sa va pas mieux .

Pour le prix que ça vaut, change tes antiparasites. Ce n'est pas de visu que tu verras s'ils fuient ou pas.
Un pote en Norge y a été confronté, le conces a passé quelques heures à refaire jeu aux soupapes et synchro...
Au fait, tu les sors à la ficelle, hein ?
Et tant qu'à faire, je remplacerai les bougies aussi, on ne sait jamais. Tant qu'à éliminer des possibles causes ...

V

Salut, change les bougies, mets des iridium : CR8EIX
Test les injecteurs : avec GuzziDiag mais faut les démonter l'un après l'autre et bien les maintenir dans leur manchon d'accouplement,c'est plus facile à 2 personnes, attention le carburant gicle à l'air libre, pas de flamme pas d'échappement chaud pas d'étincelle!
Et profiter de regarder si ils sont bien étanche en faisant le test de la pompe à carburant, la pompe fonctionne et rien ne doit sortir des petits trous de l'injecteur.

Heu, les anti-parasite ne se sortent pas avec une ficelle mais avec 2 gros tournevis à travers la culasse par les passages d'air coté adm. et éch.
C'est Guzzi qui le dit!

franckicoq a écrit :Thierry tu devrais essayer de viré les sondes .
Tu pourras toujours les remettre si sa va pas mieux .

Oui Franck, mais une seule chose à la fois J'avoue quand même que j'aurai préféré garder la moto dans son état d'origine, mais c'est un bon test.

Au fait, t'as toujours le pot d'origine?

xelos33 a écrit :Pour le prix que ça vaut, change tes antiparasites. Ce n'est pas de visu que tu verras s'ils fuient ou pas.
Un pote en Norge y a été confronté, le conces a passé quelques heures à refaire jeu aux soupapes et synchro...
Au fait, tu les sors à la ficelle, hein ?
Et tant qu'à faire, je remplacerai les bougies aussi, on ne sait jamais. Tant qu'à éliminer des possibles causes ...

V

J'en achèterai une paire chez Mandello mardi ou mercredi prochain, car je ne pense pas être livré d'ici lundi. Même si ce n'est pas ça, ils serviront toujours
Je les sors avé la ficelle, du moins un cordon mince.
Les bougies ont moins de 7000 bornes et semblent correctes. Si c'était ça, pourquoi ça ne le fait pas au ralenti ni au dessus de 4200 tr ?
Comme j'en ai des neuves, je ferai ça après l'essai de demain

marco jura a écrit :Salut, change les bougies, mets des iridium : CR8EIX
Test les injecteurs : avec GuzziDiag mais faut les démonter l'un après l'autre et bien les maintenir dans leur manchon d'accouplement,c'est plus facile à 2 personnes, attention le carburant gicle à l'air libre, pas de flamme pas d'échappement chaud pas d'étincelle!
Et profiter de regarder si ils sont bien étanche en faisant le test de la pompe à carburant, la pompe fonctionne et rien ne doit sortir des petits trous de l'injecteur.

Ok Marco, bien noté, ce sera le 3ème test. J'espère avoir le temps de tout faire avant mardi

marco jura a écrit :Heu, les anti-parasite ne se sortent pas avec une ficelle mais avec 2 gros tournevis à travers la culasse par les passages d'air coté adm. et éch.
C'est Guzzi qui le dit!

Ben Guzzi, y dit plein de choses et leur moto ne fonctionnent pas toutes de la même façon

Pis avé la ficelle, ça me plait bien

Avant de tout vérifier depuis le début (jeu aux soupapes, synchro, ...) et sur les conseils du gouvernement (qui sent ses vacances partir en bouillie), j'ai refait un essai, voir si aujourd'hui est bien un autre jour .........

Alors, j'ai bien fait attention à ce qui se passe et voilà :
- Démarrage à froid Ok (ralenti aussi)
- Départ après 15 ou 20 secondes, arrêts plusieurs fois vitesse enclenchée et débrayée -> Ok
- Roulage pépère pendant 8 ou 9 km -> presque pas d'à-coups, juste quelques hésitations presque imperceptibles, mais la moto n'est pas encore chaude, alors ..........
- Après une dizaine de bornes à un rythme cool, je réveille la bête ! ça commence à tirer fort vers 4300/4500 trs à ce régime et au delà (maxi 5500 trs), pas de hoquet, ni d'hésitations. Point de cliquetis et quelques légères flatulence en décélération
- Une fois bien chaude, je commence à ouvrir (pas plus de 7000, après, je perds le contrôle ). ça pousse très très fort aucun hoquet ni autre symptôme de coupure.
- Je redescend et essaie de maintenir un régime constant (3500 ou 4000 selon le rapport) : au bout d'un moment, les hoquets reprennent, mais assez légers. La moto tremble plus qu'avant (lambdas ?)
- J'arrive en ville et là, ben ça m'rappelle la révision des 1500, tout pareil, des à-coups, entre 2000 et 4000 trs, quelque soit le rapport.

Donc, ce ne sont ni les bougies, ni les anti-parasites.

En rentrant, je vérifie la synchro, pour voir si ça a bougé. Au ralenti, sensibilité max du Twinmax, l'aiguille oscille entre 0 et 1 (côté droit de la moto). en accélérant doucement jusqu'à 3000/3500, c'est zéro absolu. Alors j'ai ouvert un peu (1/4 de tour) le by-pass de droite et j'essaierai demain.

C'est exactement ce qu'avait fait le mécano après la révision des 1500, à mon 2ème retour Cette moto à une tare depuis sa naissance

Voilà, j'ai été un peu long, mais j'espère que cela servira à quelqu'un de voir toutes ces péripéties. Et, malheureusement, ça ne semble pas fini ....

En tout cas, je ne pourrai pas dire que je ne suis pas aidé !

Tchao
Thierry

Je pense qu'il faut arrêter de se focaliser sur les réglages de synchro et autres, à faire en mode super chiadé de la mort qui tue... J'en veux pour preuve ma meule à moi, qui n'a jamais été réglée avant 20M bornes et qui marchait comme une horloge. Quand j'ai contrôlé récemment, la synchro était un peu décalée et ça n'empêchait pas de tourner au poil.

Quand j'ai viré les lambda vers 12M kms, elle y a vraiment gagné en souplesse et facilité d'utilisation et c'était flagrant, mais même sans ça, elle n'a jamais eu un fonctionnement comme tu décris... Je pense aussi que ta moto a un autre souci qq part, ça paraît évident Capteur? rampe??

Tu devrais peut être essayer sans les lambda déjà, pour voir si ça change qq chose

Pour le pot oui c est celui d origine .
Ma meule est d origine heu presque .
Filtre KN bougie iridium et lambda désactiver .
Tes problèmes ressemble fort au mien .
Les réglages était nikel regler au Pti oignons ,avec les sondes connecter .
J ai ou plutôt on m'a viré les sondes et un pur régal après .
Encore un grand MERCI ceux qui mon fait les réglages divers ....

franckicoq a écrit :Pour le pot oui c est celui d origine .
....... et lambda désactivées

Tu connais le prix d'un catalyseur??

C'est exactement cela qui me retient de désactiver les lambdas Mais pour un essai, de courte durée, pourquoi pas.

Depuis le début j'ai ces problèmes, que j'avais réussi à supprimer lors d'un réglage de synchro avec les deux bypass légèrement ouverts. Mais problème de ralenti à froid ........

J'ai regardé sous les carénages latéraux, après les avoir déposés (c'est vraiment facile). Rien trouvé de choquant, connecteurs propres, pas de câbles usés

Il y a certainement un capteur qui déconne, mais pour la rampe ?

Bon, attendons demain, Miss Stelvio me fera peut-être un nouveau coup

Timomo a écrit :C'est exactement cela qui me retient de désactiver les lambdas Mais pour un essai, de courte durée, pourquoi pas

Voilà, yapluka et tu seras fixé...

Timomo a écrit :Il y a certainement un capteur qui déconne, mais pour la rampe ?

On a déjà vu les conces, toutes marques confondues, changer une rampe complète en garantie, ne sachant plus que faire.... et la moto arrête de déconner

Pour le prix du catalyte non pas du tout .

Après un catalyte naze sa fait quoi ?