Guzzi passion

Moto Guzzi a dans sa gamme la V100 Mandello et la V100 Stelvio.
La marque n'a pas sorti la Stelvio pour remplacer la Mandello, alors la comparaison sera toujours surfaite car il en faut pour tous les goûts et le goût est affaire de subjectivité.

Au même titre que la NTX qui était arrivée après la 1200 Stelvio, il y aura peut-être une Stelvio NTX ou une V100 TT

J'imagine plus une Stelvio S....

Salut,

Un essai italien un peu plus dynamique que d’habitude.

Action.

Ça y est elle a sa place éclairée !!!

Comme chez moi, au chausse pied ...

Bonjour à tous,

Pas demballement dans les commentaires ...

J'ai roulé l'été dernier avec un copain qui a un V100.
On s'est échangé les bécanes, V85 TT et V100.
Après moult kilomètres, notre avis était convergent :
Si MOTO GUZZI mettait le moteur de la V100 dans une partie cycle genre V85 TT , ce serait juste parfait.
Eh bien, le Stelvio c'est ça. Même gueule que le V85 TT, même hauteur de selle , mieux fini , et avec les 115 bourrins.

What else ?


Le prix, Ok avec les options qui vont bien, c'est un ticket de 20 000 ...
Mais à côté du prix des Guzzi qui ont les seins qui tombent, ont est à entre 5 et 10000 en dessous.
Donc il n'y a pas photo ...

J'achèèète !

Mais en septembre, seconde génération avec évolutions et nouveaux coloris, pour voir ...

Amitiés !

Même gueule, la V85 et la Stelvio ?
J'avais pas remarqué

Oui , même gueulle, franchement, pas grand chose à voir entre les 2 .

Après avoir essayé la V100 Mandello il y a un peu plus d'un an, ici:
http://forum.guzzi-passion.com/viewtopi ... 84#p373486

j'ai essayé cet après-midi la nouvelle Stelvio 2014, elle avait 650 Km.
Les gabarits sont proches de ma Stelvio de 2012 :





Les lignes sont très réussies, bien plus fluides, une belle moto qui évite le bec de canard habituel, ou les yeux de merlan frit de la 2012 ...
Je regrette simplement la mode des peintures mates que je trouve moins valorisantes.

L’ergonomie est proche mais l'assise est plus basse sans que les genoux ne soit plus repliés, le guidon est moins large, la bulle est plus en avant.



La "modernité" du tableau de bord digital apporte des informations trop petites, difficile de lire le régime moteur en roulant
et là ou il y avait un simple bouton, il faut maintenant naviguer dans un menu pour relever la bulle ou les poignées chauffantes optionnelles.







La protection est comparable à celle procurée par la bulle d'origine de la Stelvio 2012.

Le moteur fonctionne bien, sa souplesse est remarquable mais, et ici je rejoins guzzyo, je n'ai pas retrouvé le caractère réjouissant qui claque un sourire sur le visage du V100 Mandello.
Il n'y a pas une différence énorme entre les modes mais encore une fois, j'ai trouvé le mode sport un peu fatiguant par sa versatilité
et le mode Touring, le plus agréable, le plus "Guzzi", avec du couple et de l'allonge.

La boite est bien améliorée par rapport à la Mandello, j'imagine que la démultiplication ou les cartographies sont différentes pour expliquer ce ressenti moteur en retrait.

Les suspensions sont aussi en progrès, la moto est bien moins sèche que la Mandello, mais il reste du chemin à faire pour atteindre le confort Pullman de la Stelvio 2012 ...

Mais ma principale déception concerne le ressenti sur l'angle, on sent bien qu'elle a adopté un géométrie à l'ancienne, plus sur l'arrière que l'avant,
Pas de soucis, c'est parfaitement adapté à sa vocation tourisme, mais la moto donne l'impression de tomber en virage, ça manque de naturel et m'a gâché le plaisir !
Une autre monte pneumatique pourra, je l’espère améliorer les choses.

Au niveau équipement j'ai regretté l’absence de poignées chauffantes, de béquille centrale, de selle réglable en hauteur et de warning.

Je suis un peu déçu, je pensais qu' elle serait LA MOTO, mais je garde mon baril de 2012 ...

Hello,

Merci pour ce compte rendu détaillé !
Le seul vrai reproche qui était fait à la Stelvio 1200 était son poids éléphantesque, sinon, aujourd'hui, elle a toujours pour elle un big bloc génial (8v), un couple + important et un confort premium.
En bref, une vraie routière/voyageuse qui n'a pas grand chose à envier à sa descendante, sinon son poids et sa consommation.
J'avais beaucoup hésité à l'époque à en prendre une, mon mètre 76 m'avait guidé + raisonnablement vers la Norge 8V ..

Benoît

NicoV a écrit : ↑12 avr. 2024, 18:22

Superbes images , c'est le plus beau coloris !

Plusieurs essayeurs ont ressenti ce sentiment de tomber en virage qui s’est vite estompé après quelques heures de conduite.
Personnellement, je ne l’ai pas ressenti, la mienne est équipée de Dunlop Meridian et la tenue de route est vraiment top, cette machine vire d’un bloc avec peu de transfert de masse et un grand sentiment de sécurité sur l’angle maxi.
Étrangement, j’avais, comme toi, trouvé la machine d’essai moins pêchue que la V100, ma Stelvio, bien que n’ayant pas encore dépassé 4500 tours, à la même niaque que la V100 essayée.
Difficile à expliquer ou alors les GIALLO SAVANA vont plus vite que les NERO VULCANO !!!!!

Bizarre ce sentiment de tomber en virage ... pouvez pas tenir le guidon dans le bon sens ? Moi, je n'ai rien ressenti sur celle de RV11

Cela vient peut-être de ta façon de conduire, je sors de 3 Katoches dont 2 x 990 Super Motard avec pour habitude de jeter la moto sur l’angle,
avec une conduite plus coulée, le centre de gravité un peu haut te donne peut-être cette impression.