Guzzi passion

Sauf ton respect ...
Si tu roules seul sous les 5000 trs/min sur les pistes de Laponie : ça va le faire, je le sens bien.
Sur nos départementales, tu auras besoin de doubler un bahut à un moment ou un autre.
Là, voyant les bagnoles arriver en face quand tu seras à la hauteur du chauffeur (occupé à rédiger des SMS),
Tu vas avoir envie de balancer la purée et alors tu vas comprendre pourquoi tout le monde veut des V100

Bruno44 a écrit : ↑06 mars 2024, 20:44 Sauf ton respect ...
Si tu roules seul sous les 5000 trs/min sur les pistes de Laponie : ça va le faire, je le sens bien.
Sur nos départementales, tu auras besoin de doubler un bahut à un moment ou un autre.
Là, voyant les bagnoles arriver en face quand tu seras à la hauteur du chauffeur (occupé à rédiger des SMS),
Tu vas avoir envie de balancer la purée et alors tu vas comprendre pourquoi tout le monde veut des V100

entièrement d'accord

Le plus important ce sont les valeurs de couple, c’est ce qu’on ressent et à 2500 c’est déjà 15% de plus, à 3500 c’est 20%, environ 15 Nm, ça cause quand même.
Un super moteur ce V100 !

J'ai eu quand même la 1200 Stelvio pendant 10 ans donc je sais très bien où est la différence ... arrêtez de me prendre pour un beubeu !
J'ai roulé en groupe avec la V85 TT et contrairement à certains je n'ai jamais été gêné pour doubler aussi bien que les ceux-ce, avec des motos bien plus puissantes, avec efficacité et rapidité.
Dans les moments importants il suffit de descendre un (ou deux) rapport(s) de plus et ça passe aussi vite. C'est pas 15 % ou 20 % qui vont me gêner, surtout avec un poids plus faible.
La plus grosse différence que j'ai constaté, c'est surtout les reprises en sortie d'épingle. Là effectivement il y a bien moins de répondant.
Faut pas mollir

lapin a écrit : ↑06 mars 2024, 22:30 J'ai eu quand même la 1200 Stelvio pendant 10 ans donc je sais très bien où est la différence ... arrêtez de me prendre pour un beubeu !
J'ai roulé en groupe avec la V85 TT et contrairement à certains je n'ai jamais été gêné pour doubler aussi bien que les ceux-ce, avec des motos bien plus puissantes, avec efficacité et rapidité.
Dans les moments importants il suffit de descendre un (ou deux) rapport(s) de plus et ça passe aussi vite. C'est pas 15 % ou 20 % qui vont me gêner, surtout avec un poids plus faible.
La plus grosse différence que j'ai constaté, c'est surtout les reprises en sortie d'épingle. Là effectivement il y a bien moins de répondant.
Faut pas mollir

Et surtout en duo......

Personnellement, c'est le manque de couple en duo qui m'a décidé à me tourner vers la Stelvio.
D’ailleurs, elle ne serait pas sortie, je pense que j'aurais pris une vstrom ... (j'aurais gardé mes deux vieilles Guz quand même hein ... )

Essai cet après-midi de la Stelvio qui venait juste d’arriver chez CURT Moto à Ceyzériat 01.
Moto 0 km, 65 bornes de montagne par le col du Berthiand, j’ai pas dépassé 4500 t/mn, essai cool pour rassurer madame qui devait valider mon choix.
J’en suis ressorti enchanté !!!
Machine très facile de prise en main, hyper vive dans les changements d’angle, beaucoup plus confortable que la V100 S que j’avais essayé,
Les suspensions semblent gommer toutes les irrégularités de la route, peu de transfert de masse au freinage,
La moto se comprime d’un bloc, vraiment très content du comportement routier, on roule avec un sentiment de sécurité, on place la moto ou l’on veut.
Je n’ai jamais ressenti le sentiment d’une moto qui tombe relaté dans certains essais, à vérifier réservoir plein.
Moteur vivant, très souple, il reprend très bas sans à-coup par contre je lui ai trouvé un manque de Peps, même en mode sport, par rapport à la V100 essayée,
Normal pour une moto neuve qui se libérera au fil des kms.
Mes 1,77m me permettent de poser les 2 pieds à plat au sol, moins haute que mes KTM 1290 SAS ou 990 SMT.
La mienne devrait arriver semaine prochaine si tout va bien, je lui trouverai certainement quelques défauts mais lors de ce court essai seuls les rétroviseurs m’ont paru trop petits.

Super essai de Kamail sur sa chaîne youtube ...
https://youtu.be/P6UsrO9tHyE?si=J14jCCfOPzKfuEzU

Merci pour le partage, super essai.
J'insère en format vidéo pour une meilleure lisibilité

@Zouzou Merci pour ce premier contact.

Voici un 1er essai non journalistique :

https://www.youtube.com/watch?v=P6UsrO9tHyE

Vu au Salon moto de Lyon , est ce quelqu'un se reconnait ? au cas ou

Lucky a écrit : ↑10 mars 2024, 17:48 @Zouzou Merci pour ce premier contact.

Voici un 1er essai non journalistique :

https://www.youtube.com/watch?v=P6UsrO9tHyE

Sympa cet essai, dommage que le duo ne soit pas possible pour lui en ce moment .

Merci pour cette belle vidéo, très complète

Petit retour après 264 Km parcourus, mes remarques sont basées sur l'expérience de la 1200 Stelvio 2011 avec laquelle j'ai parcouru 76500 Km

POSITION SUR LA MOTO (je mesure 1m74)

A l'arrêt les deux pieds touchent le sol s'il est bien plat, c'est comme sur la 1200 avec la selle en position basse et la fourche que j'avais baissé de 10 mm.
Le guidon fait 70 mm de moins sur la nouvelle et ça fait un peu bizarre au début, je suis plus sur l'avant et je pense que je vais rapprocher le guidon vers moi de 20 mm.

En roulant la position est bonne, à vérifier sur les trajets de 300km

MOTEUR

Il reprend bien à partir de 2500t/min en mode Sport et Road, les modes Touring et Rain rendent le moteurs comme étouffé (une horreur).
Le son au ralenti (trop rapide) est agréable sans les bruits parasites de l'embrayage et de la boite de vitesse.
A voir aussi une fois rodé mais je regrette les sensations du 1200 à l'accélération, c'est aussi linéaire et efficace mais sans le mouvement des grosses gamelles
(la faute aussi à ceux qui se plaignent du couple de renversement, à force de vouloir plaire à tout le monde on perd de l'identité Guzzi).

BOITE

A part le Klonk en première la boite est super agréable

CADRE

Rigide et avec les pneus plus larges que la 1200 la moto est plus typée Route, elle est moins vive sur les enchainements de virages, par contre une fois sur l'angle c'est un rail.

FREIN

Grosse amélioration que ce soit l' avant comme à l'arrière

SUSPENSION

Vraiment pas au niveau de la 1200, même en modifiant les réglages pour assouplir un peu ça ne me plait pas,
La fourche Marzocchi et le système cantilever de l'ancienne était plus efficace et bien mieux suspendu, plus progressif et surtout donnait un bon ressenti de la route.
Pour moi c'est le point faible de cette super moto mais je ne regrette pas du tout mon achat, là aussi avec les Km ça va s'assouplir


Voilà ce n'est que mon avis, il me reste la V11 Le Mans pour me souvenir ce qu'était une vraie Guzzi mais je dois reconnaitre que pour les grandes balades sur plusieurs jours ce n'est plus adapté pour mon dos.

Humm Humm !! mais c'est une moto que tu as acheté ? ou j'ai pas raté quelque chose
Non parce que apparemment tu n'aimes pas grand chose ! et en plus en la comparant systématiquement avec la 1200 qui n'a rien à voir on s'y perd
enfin c'est ta version des faits après tout

guzzyo a écrit : ↑12 mars 2024, 19:35 Humm Humm !! mais c'est une moto que tu as acheté ? ou j'ai pas raté quelque chose
Non parce que apparemment tu n'aimes pas grand chose ! et en plus en la comparant systématiquement avec la 1200 qui n'a rien à voir on s'y perd
enfin c'est ta version des faits après tout

C'est vrai que j'ai noté ce que j'ai ressenti mais de toutes façons c'est la seule moto que je voulais, je suis Guzziste et je le resterai
Heureusement que je ne fais pas de CR sur une autre marque, ce serait bien pire
Et je ne trouve pas déconnant de comparer une Stelvio avec une Stelvio puisque ces deux motos sont dans la même lignée.
Mais je reconnais qu'avec le peu de Km parcourus c'est un peu tôt pour faire un bon retour.