Guzzi passion

O.K. Pierre,

tu confirmes bien que le "Rapid Bike Easy" que tu viens de monter sur ta machine est plus efficace que le "Booster Plug" que tu avais monté précédemment ?
Si c'est le cas, et qu'il est opérationnel sur ma Travel (modèle 2020), je vais privilégier ce choix ...

Merci pour ta réponse.

Bonsoir à tous,

A ceux d'entre-vous qui l'ont déjà installé, j'ai une petite question : Le câblage repéré du chatterton rouge, c'est pour la sonde Lambda droite ou gauche (en position pilotage pour éviter toute confusion)

Je l'ai reçu ce midi et j'ai commencé à démonter et, vu le bazar, j'aimerais autant éviter de devoir tout refaire en cas d'erreur...

Je vous donnerai plus tard mon sentiment sur le rendu, si la Garonne ne sort pas de son lit et moi si

remichon a écrit : 01 févr. 2021, 18:35 A ceux d'entre-vous qui l'ont déjà installé, j'ai une petite question : Le câblage repéré du chatterton rouge, c'est pour la sonde Lambda droite ou gauche (en position pilotage pour éviter toute confusion)

Bonsoir,
Pas d'importance.

Là je suis un peu surpris
Du coup, quel intérêt d'un détrompeur
Quoi qu'il en soit, je te fais confiance et te remercie pour ta réponse

Dans la notice fournie il est précisé que c'est uniquement pour le cylindre arrière Ducati... C'est comme le Port Salut, c'est écrit dessus!

Effectivement, c'est écrit dessus. Mais, vu mon niveau en italien, ça m'a demandé un peu de concentration pour le comprendre

Petite ballade test cet après-midi et je confirme le ressenti de fasty.
Le moteur semble globalement plus rond, reprend mieux en bas, un peu plus linéaire mais une poussée plus franche et plus constante.
Titine est plus douce à vitesse stabilisée, même à bas régime en agglomération.
Pour ce qui est des pétarades, je dirais qu'elle en a perdu environ 75%. Reste quelques unes sur les décélérations franches avec descente de rapports mais c'est devenu très correct.
Bref, un petit investissement (161€ livré) que je recommande également.

Pour info : V85TT avec Y Mistral et filtre à air + silencieux d'origine.

Oui les pétarades ont quasiment disparues. Tu as le même ressenti que Fasty et moi. J'ai un Y mistral, un filtre DNA et un pot Mivv Carbon. Vraiment une bonne affaire pour un prix raisonnable.
J'ai abandonné l'idée de refaire une reprogrammation comme j'avais fait faire pour ma 1200 Sport 2V.

Du coup, la question est : qu'apportent le filtre DNA et le pot Mivv

remichon a écrit : 02 févr. 2021, 18:18 Petite ballade test cet après-midi et je confirme le ressenti de fasty.
Le moteur semble globalement plus rond, reprend mieux en bas, un peu plus linéaire mais une poussée plus franche et plus constante.
Titine est plus douce à vitesse stabilisée, même à bas régime en agglomération.
Pour ce qui est des pétarades, je dirais qu'elle en a perdu environ 75%. Reste quelques unes sur les décélérations franches avec descente de rapports mais c'est devenu très correct.

Bonjour,
Pour ma part, j'ai essayé hier sur 150km, moto bien plus agréable à vitesse stabilisée et aux environs de 3000trs/mn
Pour les pétarades : je n'ai pas trouvé de différence notable par rapport au booster plug…
Avec la config boitier + décata et filtre + silencieux d'origine fait de l'ensemble une moto bien plus agréable qu'à l'origine.

Bonjour Pascal,
La mienne est un peu bancale au ralenti à froid (Y Hp Corse , filtre Dna + silencieux Storm).
Est-ce que ça va mieux avec le boîtier stp, en + des gains que tu cites ?
Cdt.
Christian

remichon a écrit : 02 févr. 2021, 20:46 Du coup, la question est : qu'apportent le filtre DNA et le pot Mivv

Le filtre DNA est permanent et laisse mieux respirer le moteur. Perfs identiques
Le pot Mivv Carbone a un son plus sourd et comme tout les carbones il est juste tiède au toucher. Nickel pour la passagère.

christianr a écrit : 03 févr. 2021, 13:22 Bonjour Pascal,
La mienne est un peu bancale au ralenti à froid (Y Hp Corse , filtre Dna + silencieux Storm).
Est-ce que ça va mieux avec le boîtier stp, en + des gains que tu cites ?
Cdt.
Christian

Bonjour,
A froid le ralenti est toujours bancale… comme avant et comme beaucoup de moto.
A chaud nickel
Le gros + (à mon gout) c'est en régime stabilisé, beaucoup plus agréable plus d'effet yoyo. Aussi vers les 3000 trs/mn beaucoup mieux aussi. Le trou est lissé.

SKENDER a écrit : 03 févr. 2021, 15:09 Le filtre DNA est permanent et laisse mieux respirer le moteur. Perfs identiques
Le pot Mivv Carbone a un son plus sourd et comme tout les carbones il est juste tiède au toucher. Nickel pour la passagère.

Merci pour ces précisions
Je vais regarder ça de plus près, pour le bonheur de ma passagère préférée, pour qui j'ai pris cette V85TT

Avec ma config ( filtre +libre, decata Mass, silencieux Storm et rapid bike ), je trouve le ralenti moins chaotique qu'à l'origine.

Bonjour,

Quelle référence faut-il utiliser ?

Il y a 3 possibilités: KRBEA2-024
KRBEVO-0475
KRBRAC-0475

http://jam-japan.com/wp-content/uploads ... 1.2020.pdf