Guzzi passion

franckicoq a écrit :Bonsoir .

Un Grand MERCI à Vizir pour son accueil et d'avoir pris du temps dimanche pour me régler la syncro.

Réglage et tout le tralala avec la découverte que la sonde lambda est cuite .

La bête marche beaucoup mieux un régal . Pu de ratatouille vers 2000 T , reprise top et vitesse de point Wouhoiiii et avion de chasse .

Bon me reste plus qu'à changer ma sonde lambda .

ENCORE MERCI

>Pour info, le TPS était à 6,7, en sortie du concess !!!!!!
Vizir

Bonsoir,
Ah oui elle était bien réglée…

bonjour à tous
je viens solliciter votre aide pour ce qui est de la synchro de stelvio 8V de 2014 et qui totalise 69 000 km. je fais cela comme sur le 1er post. le referme mes vis de by pass et pour être à 0 à 3500 trs , je dévisse environ 1.5trs. au ralenti, l'aiguille se trouve à +3 de l'autre coté !!! mais comme le fait remarquer "jean roche" autant privilégier le réglage à 3500/4000 qui est ma plage d'utilisation. mais quant même, le décalage est très grand et pour arriver à 0, je dévisse de 4 ou 5 trs et je me retrouve avec vis qui n'a l'air que de demander à tomber! et bien sur à 3500 c'est n'importe quoi. donc retour au réglage à 3500. avez vous des retour sur une amplitude aussi grande entre les deux réglages ?
si je fais ce que dit le manuel d'entretien, je dois agir sur la tige de raccordement des corps. mais si je fais cela je vais dérégler le tps d'un des deux corps ?
ou cela veut'il dire que mes volets ne sont pas ouvert de la même valeur !!
comment régler les volets, faut 'il les régler, peut 'on les régler ?
au final rien de grave, cela fonctionnait pas trop mal avant, mais peux mieux faire......

Bonjour,
Houlà..........
Vis de bypass (les 2) fermées
Faire la synchro de 2500 à 4000
Au besoin agir sur la vis de réglage du palonnier (la bonne pas la mauvaise)
Faire un reset du TPS
Et c'est tout.

NB : Si la synchro au ralenti n'est pas très bonne, c'est pas grave. Ca empêche pas le moteur de tourner et c'est pas à ce régime que l'on roule.

guzbiker a écrit :b... pour être à 0 à 3500 trs , je dévisse environ 1.5trs. au ralenti, l'aiguille se trouve à +3 de l'autre coté !!! ....

J'espère que j'ai mal compris, mais c'est avec la poignée d'accélérateur qu'on monte à environ 3 500 t/mn .

V

xelos33 a écrit :

guzbiker a écrit :b... pour être à 0 à 3500 trs , je dévisse environ 1.5trs. au ralenti, l'aiguille se trouve à +3 de l'autre coté !!! ....

J'espère que j'ai mal compris,

Bonjour,
Je pense que tu as bien compris.

merci à tous pour votre reactivitée à mon post.
pascal et xelos33, je me suis mal exprimé, mais oui bien sur le regime de 3000/4000 trs est obtenu avec la poignée. au ralenti vis fermées j'ai +3 au coté gauche et au regime 3500trs +1 coté droit. pour etre à 0 à 3500 trs je devisse environ 1.5 trs ma vis droite. cela n'ameliore bien sur pas la valeur du ralenti d'ou ma question sur le reglage du palonier et la valeur de l'angle du papillon qui sera différente d'un corp à l'autre !
voila j'espere avoir ete plus clair dans mon explcation

guzbiker a écrit :... pour etre à 0 à 3500 trs je devisse environ 1.5 trs ma vis droite. cela n'ameliore bien sur pas la valeur du ralenti d'ou ma question sur le reglage du palonier et la valeur de l'angle du papillon qui sera différente d'un corp à l'autre !
voila j'espere avoir ete plus clair dans mon explcation

Les vis de by-pass ne servent qu'à équilibrer/régler le régime de ralenti. Il faut agir sur la vis citée dans le manuel ( la bonne ) pour équilibrer les deux cylindres, ce qu'on appelle la synchro.
C'est pour cela qu'il faut faire un reset TPS en suivant pour indiquer à l'ECU la nouvelle position des papillons.
Si tu ne suis pas le manuel d'atelier, à quoi sert de l'avoir sous les yeux .

V

guzbiker a écrit :le regime de 3000/4000 trs est obtenu avec la poignée. au ralenti vis fermées j'ai +3 au coté gauche et au regime 3500trs +1 coté droit. pour etre à 0 à 3500 trs je devisse environ 1.5 trs ma vis droite. cela n'ameliore bien sur pas la valeur du ralenti d'ou ma question sur le reglage du palonier et la valeur de l'angle du papillon qui sera différente d'un corp à l'autre !
voila j'espere avoir ete plus clair dans mon explcation

Bonjour,
Ah oui c'est plus clair !
Pour résumé, voici la méthodologie :
Moteur chaud (soupapes bien réglées, bougies et filtre à air en bon état)
Vis bypass fermées (les deux)
Faire la synchro à 0 sur la plage de régime qui convient (2500 à 4000) en jouant avec la vis de palonnier (voir photo jointe)
Faire un reset du TPS
Laisser les vis de bypass fermées
Mettre de l'essence
Rouler !

super
voila qui est beaucoup plus clair pour moi, je pensai que les vis de by pass servaient aussi à équilibrer à 3500trs !!!!
je retourne de ce pas a mon twinmax mes outils et mon manuel (pour intellectuel, nous verrons plus tard).
merci pour votre investissement