Guzzi passion

Ouais. Mais je n'arrive pas à imaginer le moment où on installe la béquille mobile alors que la moto est penchée sur sa latérale , et comment ça se passe lorsqu'on la soulève
Faut bien que quelqu'un tienne la moto pour la maintenir en équilibre pendant que quelqu'un la fait basculer avec et sur la béquille d'atelier
Sinon, sur sol meuble, vaut mieux s'échapper au lieu de tenter quoique que se soit car la connerie n'est plus très loin
Une béquille centrale sur la Guzzi ça serait bien, mais comme on n'a pas 106 CV mais seulement la moitié, je préfère ne rien ajouter à me traîner en ville et sur les routes ...
Je dis ça parce que avant j'avais 106cv , 4 cylindres , une centrale, mais 45 kgs de plus à me traîner me partout .
Ça je n'en veux plus depuis que je suis andropausé

Merci pour les photos, on voit bien là où là Guzzi est en contact avec son support. Caoutchouc donc pour l'accueillir . Puis on voit bien aussi que faire rouler l'ensemble est impossible ou que ça va sûrement finir à l'horizontale (la moto)

Philippe F a écrit : ↑26 sept. 2022, 21:19 Ouais. Mais je n'arrive pas à imaginer le moment où on installe la béquille mobile alors que la moto est penchée sur sa latérale , et comment ça se passe lorsqu'on la soulève
Faut bien que quelqu'un tienne la moto pour la maintenir en équilibre pendant que quelqu'un la fait basculer avec et sur la béquille d'atelier
Sinon, sur sol meuble, vaut mieux s'échapper au lieu de tenter quoique que se soit car la connerie n'est plus très loin
Une béquille centrale sur la Guzzi ça serait bien, mais comme on n'a pas 106 CV mais seulement la moitié, je préfère ne rien ajouter à me traîner en ville et sur les routes ...
Je dis ça parce que avant j'avais 106cv , 4 cylindres , une centrale, mais 45 kgs de plus à me traîner me partout .
Ça je n'en veux plus depuis que je suis andropausé

C'est rigolo.
Ma V7-III special (E4) a sa centrale, deux valises Hepco & Becker et un top case. Avec mon épouse et les bagages pleins on voyage pas mal avec.
Malgré tout ses kilos, elle est bien capable de dépasser les limites de vitesses ...
Et à mon age, je suis bien content de la centrale pour gonfler les pneus ou faire tourner la roue AR pour voir s'il y a des points durs ...
J'ai aussi une BMW R65 qui en 40 ans a voyagé dans toute l'Europe, avec tout le harnachement et la béquille centrale.
Et en Germanie, elle passait allégrement en zone rouge en 5 ième malgré le chargement et la centrale.
De plus, mettre la moto sur sa centrale dans le garage permet qu'elle prenne moins de place.
Bref, je n'envisage pas une moto sans. Et je ne comprends pas que les motos à chaînes puissent ne pas en avoir une.
Après, sur un circuit, où on cherche à gagner le moindre gramme, je peux comprendre qu'on laisse sa montre aux paddock ... mais pas sur route.

Philippe F a écrit : ↑26 sept. 2022, 21:19 je n'arrive pas à imaginer le moment où on installe la béquille mobile alors que la moto est penchée sur sa latérale

Ça se fait très bien. Les supports de la béquille en position sur le cadre elle a la roulette droite un peu en l'air, puis il suffit d'appuyer tranquillement sur le bras de levier pour que la béquille se positionne, amenant la moto a la verticale.

Philippe F a écrit : ↑26 sept. 2022, 21:19Mais je n'arrive pas à imaginer le moment où on installe la béquille mobile alors que la moto est penchée sur sa latérale , et comment ça se passe lorsqu'on la soulève
Faut bien que quelqu'un tienne la moto pour la maintenir en équilibre pendant que quelqu'un la fait basculer avec et sur la béquille d'atelier

C'est vrai que ça paraît délicat : et pourtant si à 70 ans j'évite au maximum tout poids superflu (n'en déplaise à certains),
Le mouvement qui consiste à relever la moto, la tenir verticale la main gauche au guidon, puis la soulever en appuyant du bras droit sur le levier de la béquille est naturel et ne demande que peu d'effort :
Sinon je n'y arriverais pas.
Il est juste important de s'assurer au préalable que la béquille est bien positionnée sous la moto ...
Maintenant perso je n'en vend pas !
Chacun fait comme il veut

OK, si tu y arrives...
La Guzzi est bien équilibrée,le poids est plutôt en bas.
Sur le/la TOMCAT c'était haut placé fallait faire gaffe lors des manœuvres, sur ma vieille XT je peux la soulever en la soulevant par le garde boue arrière ( en métal) et la poser sur un trépied.
Même que je peux la basculer sur sa béquille latérale. Là la roue arrière est alors hors sol : pratique pour graisser la chaîne .
Avec la Guzzi, même avec 5 ou6 kgs de moins grâce aux pots mistral, j'ai fait semblant d'essayer mais ça sent la cata pour mon dos, le garde boue, ou la moto en général :
Je ne préfère pas imaginer shock: Pour faire n'importe quoi heureusement j'ai toujours la Yam qui résiste depuis 41 ans très bientôt ...
Je pense commander la béquille magique car j'aime bien le fait qu'on puisse la soulever en ayant le carter moteur libre : on ne sait jamais.

Pour soulever l'avant, une fois que la moto est sur sa béquile centrale ou d'atelier, il suffit de placer sous le moteur un cric de voiture, voire un petit cric hydraulique à dix balles comme celui-ci :

.

Avec un bout de bois ou de caoutchouc sous le moteur pour protéger la fonderie. Cela évite de devoir être à deux.

Je vais regarder ça, merci !

Voilà ce que j'ai acheté pour ma 1400 calif, et c'est parfait et pas cher
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Et c'est livré en 2 jours
Vizir

Ça n'irait par exemple pas pour la V9 (et du coup pour la V7 je pense, elles se ressemblent en bien des points) car les échappements sont un chouilla plus bas que le cadre.

https://postimg.cc/Yhkqsd21
Un poil plus bas que le cadre mais pas du carter.
Ça doit pouvoir se poser sur son carter la V7

Pour moi oui .
Tu peux mettre des cales ou une planche en plus à voir.
En tous cas, plusieurs ici sont contents de ce produit.

Avec la V7 ça risque de branlouiller, dessous le carter est légèrement bombé (il me semble). Ça risque d'être flippant de voir la Guzzi bouger (sauf cales).
Par contre si les 2 roues sont en l'air on doit pouvoir la faire tourner comme un manège
Elle peut aussi glisser et se vautrer, et là il y aura de l'occupation avant Noël

Des fois il y a des cas contraires ...

Prenons exemple sur les 1000 Laverda :

- elle, elle a une béquille centrale facile à mettre comme tout (si si)
- le problème est qu'elle reste sur la béquille quand on la démarre.

Elle aurait plutôt tendance à descendre seule de la béquille pour aller faire son tour toute seule ...
Ce qui peut être quand même assez chiant et frustrant, surtout si on est complètement équipé et prêt à y aller et qu'on se retrouve gros Jean comme devant et elle au loin !

Avec la V50, j'avais imaginé un système basé sur un lève-moto encore plus simple que celui de vizir, dans ce genre-ci :

Avec quelques cales en bois, je prenais appui sur le cadre plutôt que sur les échappements ou le carter. En plaçant judicieusement le lève-moto, toute la moto montait d'un coup, sans basculer ni vers l'avant ni vers l'arrière. C'était le moment un peu délicat : faire monter la moto comme ça sans qu'elle ne se casse la figure.

J'avais fabriqué deux socles d'une quarantaine de cm de haut. Une fois la moto montée assez haut, je glissais un socle sous la béquille centrale et l'autre sous la roue avant ; il suffisait alors de redescendre la moto sur ces socles pour pouvoir travailler confortablement.

Evidemment, cela suppose d'avoir une béquille centrale, ce qui nous ramène au point de départ ...


Et puis tout ça a complètement pourri le post sur les cardans qui claquent