Guzzi passion

Pourquoi voir petit, alors que le 3 cylindres en ligne Triumph de 2,3 litres de la Rocket pourrait permettre de fumer plus de pneus

Ou alors prendre le moteur du Solex de XELO33

1,8L puis 2,3L ......... Pfff, faut pas autant pour emmener le gouvernement

Par contre, pas le moteur du Solex à Xelos ça ferait trop de poids sur l'avant

guzzyo a écrit :Pour l'instant rien à l'horizon ! Les planches à dessin sont vierge alors si c'est pour nous ressortir un Trail routier sur base V7 ou V9 avec 55 bourrins ...... On peut encore patienter jusqu'à 2020.

c'est pas faux...
dans le dernier trail magazine, ils mettent en relief deux visions d'Oberdan Bezzi sur son site, de l'évolution possible du trail selon Guzzi, sur une base de V9.

un projet NTX qualifié de "crossover voyageur avec de bonnes aptitudes à l'off-road",

et un projet TT, "plus basique, performante et divertissante sur parcours âpres et rapides, tout en étant adaptée à un usage urbain et récréatif".

voili-voilou, faites vot' choix m'sieurs-dames...

https://servimg.com/view/12495491/537

Arno

franckicoq a écrit :Un Stelvio en 1400 soit doit bien le faire sans la course à la puissance mais juste plus de couple

>Il y a un kit 1400 qui existe pour ta bécane )
Vizir

THUMPER a écrit :

guzzyo a écrit :Pour l'instant rien à l'horizon ! Les planches à dessin sont vierge alors si c'est pour nous ressortir un Trail routier sur base V7 ou V9 avec 55 bourrins ...... On peut encore patienter jusqu'à 2020.

c'est pas faux...
dans le dernier trail magazine, ils mettent en relief deux visions d'Oberdan Bezzi sur son site, de l'évolution possible du trail selon Guzzi, sur une base de V9.

un projet NTX qualifié de "crossover voyageur avec de bonnes aptitudes à l'off-road",

et un projet TT, "plus basique, performante et divertissante sur parcours âpres et rapides, tout en étant adaptée à un usage urbain et récréatif".

voili-voilou, faites vot' choix m'sieurs-dames...

https://servimg.com/view/12495491/537

Arno

>Je trouve ça très moche
Vizir

Salut a tous,
ben la ,faut bien avouer que je serais preneur, juste la gueule qui convient, stelvesque dans son design mais néanmoins svelte dans son gabarit.
Pour la première fois depuis 10! ans pas de tendance néo-rétro,
s'ils arrivent à l'équiper comme il faut d'entrée, sans des amortisseurs en chewing gum et une fourche a base de pneus recycles ils vont cartonner.
Egalement, au lieu de développer un nouveau groupe-moteur à la va-vite, ils en ont un tout prêt et en plus avec la petite version du cadre Tonti qui va bien.

Bonjour
Enfin une approche intéressante du NTX pour un 900, lui mettre 90cv un équipement sérieux, pneu route et 200Kg max, pour un touring sympa.
Le TT doit pouvoir etre encore un peu épuré pour les terreux.
Si on est gourmand et envisager une plateforme pourquoi pas une version café racer et un roadster, autrement dit une gamme complète 900.

pour la série 1200, une sport, un le mans (Griso) et un Stelvio.

Voilà je ne suis pas compliqué et c'est bientôt Noël

Patrice

@Vizir .
Je sais au il y à un kit en 1400
C est justement pour sa que j en parlais .
Pas trop de modifié et pour le poids sa resterait honnet
De plus Guzzi à déjà tout le bloc . Donc Op dans la Stelvio

pour le 1400 : tu prends une paire de cylindres et de pistons de la 1400 california et c'est du plug and roule

Merci de l info .
Peut être un jours

Que veux-tu faire Francki avec un 1400 dans ta Stelvio ? Tu as pris tant de poids ?

effectivement j ai pas mal grossis
Après j aime bien le couple du moteur en V .Je me dit que 14... Il doit y en avoir plus ...

lolesio a écrit :pour le 1400 : tu prends une paire de cylindres et de pistons de la 1400 california et c'est du plug and roule

Oui, enfin ça c'est pour la grosse mécanique.
Restera certainement à reprendre la cartographie d'injection et là, ça devient moins plug&play, à mon avis.
Un abonnement chez Weight Watchers est certainement plus efficace.

PLA a écrit :

lolesio a écrit :pour le 1400 : tu prends une paire de cylindres et de pistons de la 1400 california et c'est du plug and roule

Oui, enfin ça c'est pour la grosse mécanique.
Restera certainement à reprendre la cartographie d'injection et là, ça devient moins plug&play, à mon avis.
Un abonnement chez Weight Watchers est certainement plus efficace.

Oui et non chez un pro qui connaît c'est entre 300 et 400 euros 🌨