Bonjour à tous.
Oui je ne remets pas en cause les compétences de Monsieur UBE.
Mais sa réponse est un peu courte par manque d'explications.
"Non va bene" n'est pas très explicite.
De plus il m' est assez difficile de pouvoir approfondir le sujet quand la langue utilisée couramment n'est pas celle que je pratique habituellement.
On a vite fait de basculer sur une erreur d'interprétation d'autant plus quand les termes techniques viennent se greffer sur le fil ce qui est pratiquement toujours le cas.
Donc revenir sur le fil du post avec UBE me semble pour ma part compromis.
Je laisse cette démarche à quelqu'un qui maîtrise parfaitement l' italien, mais il me semble tout de même qu'il faudrait auparavant faire la synthése de tous les posts cités afin de pouvoir prononcer un avis déterminant le bon fondé de NON VA BENE.
La parole d'un homme aussi compétent soit-il n' empêche pas de chercher d'autre sources de référence comme
pete Roper,
GT-Rx®, pauldaytona et d'autres encore qui participent assidûment aux nombreux posts sur la toile pour répondre aux questions des guzzistes toujours en quête d'astuces et conseils pour entretenir et réparer leur moto.
Je n'oublie pas bien sûr Mandello et aussi les autres, mais je peux pas tous les citer "scusi"
.
Donc après re lecture des posts concernés au sujet d'un adaptable antiparasite pour 8V
http://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=61267.0
http://www.guzzitech.com/forums/threads ... 310/page-2
Il semble d'après les internautes guzzistes qu'il n'y ai pas pour l'instant de résultat négatif et même il apparaîtrait un avantage de fiabilité et de fonctionnement avec le NGK qui présenterait moins de fragilité dans sa conception.
Fonctionnement "Plus lisse" comme disent certains avec le NGK.
Alors !, à qui devons nous faire confiance ?.
Chacun prendra ses responsabilités et fera ce qui lui semble bon de faire.
Mais après la lecture de tous les posts, je pense que le NGK X4K ou SD05E remplissent plutôt bien le contrat
La résistance de 5kohm est respectée et l' adaptabilité des connexions est à la portée du bricoleur.
Images assez parlantes.
https://www.flickr.com/photos/mattinask ... 854998830/
L'astuce à retenir pour extraire l' antiparasite.
Combiner le fait de Pousser l' anti parasite par le dessous avec un tournevis à tête plate à travers la fente ouverture culasse côté échappement + cravatage sur la tête est recommandée pour ne pas tirer sur le fil HT afin d' éviter d' affaiblir les connexions et l' étanchéité voire percer la tête ou cable avec un outil agressif.
Risque de fuite à la masse sur couvre culbuteur.
Model: 1200 8V ENGINE.
Subject: Removing the spark plug boot correctly.
Dear Dealer,
We are writing to inform you of a practical and simple method for removing the spark plug boot on 1200 8V engines.
As shown in the photo, insert a normal flat headed screwdriver into the drain hole in the spark plug well on the head, on either the intake side or exhaust side. Apply leverage, pushing down on the screwdriver, to lift the boot.
This procedure significantly simplifies the removal of the spark plug boot and preventing damage to the boot itself, which is not reimbursable under warranty.
Apparemment d'après les images, le NGK X4K paraît également être une bonne alternative puisqu'il a l'avantage de couder à la sortie sur le couvre culbuteur.
D'autres discussions s'enchaînent ici.
Quand le chat est trempé et que l'antiparasite est percé, le feu est dans le pot.
http://www.guzzitech.com/forums/threads ... post-81653
))
