V7 III - Guidonnage important

[pescalune]

je vais te dire (comme beaucoup d'autres) équilibrage de la roue avant et pression du pneu. je ne sais si tu as un tête de fourche.
comme tu es à coté de chez moi, il a fait énormément de mistral et de tramontane ces jours ci. j'ai sorti ma Calif III et avec sa pelle à tarte il ne fallait pas lâcher le guidon.
il y a bien longtemps que j'ai viré l'amortisseur de direction hs. un soir soir je suis allé jusqu'à Salin de Giraud au bord du Vaccarès , c'était impressionnant.
si tu veux des masselottes guidon j'ai ceci : <a href='https://postimg.cc/zLKTFNtr' target='_blank'><img src='https://i.postimg.cc/VNH41LXd/masselottes.jpg' border='0' alt='masselottes'/></a>
sur celles de droite il manque la partie qui va dans le guidon .

[FH45]

Bonjour

Le guidonnage en décélération est appelé shimmy. En fait, tout ce qui modifie l'équilibre du cadre peut entrainer du shimmy :
Usure des pneus qui deviennent moins souples, trop gonflés ou pas assez, roulement de direction HS ou desserré, problème de fourche, roue voilée ...

Dans le cas de ma XJS 600 Diversion, peu après l'avoir achetée, j'ai découvert ce phénomène de guidonnage lors des décélérations.
Après avoir mis des pneus neufs, le phénomène est devenu nettement moins sensible. Puis je me suis aperçu qu'il y avait une petite fuite sur un joint SPI de fourche.
Après réfection de la fourche, je n'ai plus jamais eu de problème de guidonnage, sauf une fois où le shimmy était revenu légèrement ... à cause du top case que j'avais trop lourdement chargé !

Sur ma MASH Five Hundred, j'ai eu un problème de guidonnage à haute (tout est relatif !) vitesse, soit vers 120 km/h, à cause de rayons de roues desserrés.

Bonne route à toutes et à tous.

[luc_v50II]

Non pas de masselottes aux bouts du guidon. Comme le dit Tilt c'est très impressionnant , je vais quand même faire vérifier l'équilibrage de ma roue avant ...

d’origine il y a des masselottes , si elles ne sont plus là, il faudra en remettre.
les conseils reçu me paraissent bon :
essayer sans top case
et vérifier que la moto n'est pas avachie sur l'arrière (tendre le ressorts des amortisseurs)
puis vérifier la fourche

[Tilt-s]

Ah bon! Où est ce que j’ai dit que c’était très impressionnant ?
Les seuls petits guidonnages que j’ai ressentis l’étaient en décélération, et en relâchant la pression sur le guidon. avec un pneu AV en fin de vie, usé en patate (bigommes).
Je maintiens que dans ces conditions, le top case n’a aucune responsabilité dans le déclenchement du phénomène. Il ne fait que l’amplifier, comme le jeu de colonne c’est tout.
Si ton train avant est bien équilibré top case ou pas, tu n’auras pas de guidonnage (à part autre anomalie d’en partie cycle bien sûr).
La cause c’est balourd de l’ensemble pneu / jante.