Mécanique - Poussif ?...

[Yannguz]

Rock80, qu'est ce que tu entends par "réglage 375mv au pas 2" ?

Tu cales d'abord le TPS avec papillon complètement libre (tringle déboitée) et fermé (la vis de butée desserrée pour laisser du jeu), 150 mv.
Quand tu es sûr que ce calage est bon, tu resserres la butée papillon, ça fera remonter le voltage, jusque 375 mv, ce qui correspond à peu près à ce qu'il faut d'ouverture au ralenti
(à affiner ensuite comme expliquer).
Le "pas 2" c'est la deuxième étape de la liste écrite et numérotée.

[phil]

Salut,
du temps où j'avais encore mon Centauro , c'est vrai que les relances sous les 5000 trs ne sont pas ahurissantes mais sont suffisantes pour relancer la machine .
Avec un passager en plus ,il vaut mieux redescendre en 3 ème , quand tu roules en 5 ème à 90 km/h, pour doubler sereinement et sentir la poussée du twin.
Bien sur, tout cela est valable ,comme cité avant, que la machine soit réglée avec une synchro au top et la vis de richesse correctement réglée( celle qui est dans le boitier ECU ).
Ah ça me manque depuis que je suis passé au 4 en ligne.
J'en profite pou dire qu'il me reste quelques pièces.

[Rock80]

[...]Rock80, qu'est ce que tu entends par "réglage 375mv au pas 2" ?
Et quand tu fermes complètement les vis de by-pass pour faire la synchro, ensuite tu te bases sur quoi comme valeur/réglage pour les rouvrir ?
[...]

Yannguz t'as déjà répondu sur les 375 mV (enfin 375 mV ... la valeur officielle est 378 mV comme indiqué quelques lignes au-dessus mais bon, je pense que ce n'est pas ça qui t'as perturbé même si j'aurais effectivement pu prendre garde à éviter un début de confusion )
Pour les vis de By-Pass, il faut les laisser fermées ! Comme je le disais, les spécialistes le recommande car elles perturbent la colonne d'air et la synchro doit être faite uniquement via le palonnier de liaison entre les papillons en trouvant un compromis entre le ralenti et 3000 tr/min en favorisant plutôt celle à 3000 tr/min s'il devait y avoir un choix à faire mais cela traduit souvent un problème annexe comme je le souligne plus haut

Super si Karsten en grave toujours, c'est une bonne info
Après, j'ai oublié de souligner qu'il fallait faire très attention lors du démontage et remontage de la puce, ses papattes étant assez fragiles.
Il faut idéalement utiliser une pince ad-hoc isolée de préférence pour, là encore, éviter les courts-jus
(surtout si on est pressé car il vaut mieux laisser un moment passer après avoir coupé le contact pour laisser les condensateurs de l'ECU se vider et ainsi éviter les contacts malencontreux, l'ECU 16M y étant assez sensible ).

Parlant de l'ECU, je t'invite à lire les Truc & Astuces du COG que j'ai posté par ailleurs pour "protéger" son alimentation électrique

[Yannguz]

[...]Rock80, qu'est ce que tu entends par "réglage 375mv au pas 2" ?
Et quand tu fermes complètement les vis de by-pass pour faire la synchro, ensuite tu te bases sur quoi comme valeur/réglage pour les rouvrir ?
[...]

Yannguz t'as déjà répondu sur les 375 mV (enfin 375 mV ... la valeur officielle est 378 mV comme indiqué quelques lignes au-dessus mais bon, je pense que ce n'est pas ça qui t'as perturbé même si j'aurais effectivement pu prendre garde à éviter un début de confusion )
Pour les vis de By-Pass, il faut les laisser fermées ! Comme je le disais, les spécialistes le recommande car elles perturbent la colonne d'air et la synchro doit être faite uniquement via le palonnier de liaison entre les papillons en trouvant un compromis entre le ralenti et 3000 tr/min en favorisant plutôt celle à 3000 tr/min s'il devait y avoir un choix à faire mais cela traduit souvent un problème annexe comme je le souligne plus haut

Super si Karsten en grave toujours, c'est une bonne info
Après, j'ai oublié de souligner qu'il fallait faire très attention lors du démontage et remontage de la puce, ses papattes étant assez fragiles.
Il faut idéalement utiliser une pince ad-hoc isolée de préférence pour, là encore, éviter les courts-jus
(surtout si on est pressé car il vaut mieux laisser un moment passer après avoir coupé le contact pour laisser les condensateurs de l'ECU se vider et ainsi éviter les contacts malencontreux, l'ECU 16M y étant assez sensible ).

Parlant de l'ECU, je t'invite à lire les Truc & Astuces du COG que j'ai posté par ailleurs pour "protéger" son alimentation électrique

Et je me pose une question : tu indiques que le réglage est plus comme sur les V11 (procédure Mandello) que sur les Califs. OK pour les by-pass fermés, mais quid des vis de butées ralenti ?
On n'utilise qu'une seule et on laisse l'autre libre pour laisser les tringles en tension, ou alors ici il vaut mieux (comme sur la Calif sur mon expérience) bien utiliser les deux vis de butées ?

[Rock80]

[...]
Et je me pose une question : tu indiques que le réglage est plus comme sur les V11 (procédure Mandello) que sur les Califs. OK pour les by-pass fermés, mais quid des vis de butées ralenti ?
On n'utilise qu'une seule et on laisse l'autre libre pour laisser les tringles en tension, ou alors ici il vaut mieux (comme sur la Calif sur mon expérience) bien utiliser les deux vis de butées ?

Pour les vis de butées de papillon, comme je l'indiquais dans un post précédent au pas 1, s'il y en a deux (certaines Centauro n'en n'ont qu'une d'origine, les dernières il me semble )
il faut utiliser celle côté gauche (câble de commande) et virer celle de droit (côté TPS) et donc, comme tu le dis, laisser la biellette de liaison en tension.
Donc, et j'ai déjà insisté sur ce point précédemment, il faut trouver un compromis pour la synchro entre le ralenti et 3000 tr/min.
S'il y a des différences, privilégier celle à 3000 tr/min. De toute façon, la différence entre ralenti et 3000tr/min doit être faible. Si elle est plus importante, cela traduit un problème annexe

[jpd]

Tout a été dit par les spécialistes de la Centauro !

Ta machine a été longtemps sur leboncoin avec une déco effectivement spéciale !

Sur la mienne, complétement d'origine, j'ai monté un X stucchi qui améliore déjà les choses et j'ai changé la puce, ( merci Joe) et c'est nettement meilleurs !

Je rajouterai après avoir fait tout ces réglages et la synchronisation, de bien vérifier que tu n'as pas une prise d'air au niveau des pipes d'admission.

Si cela n'a pas encore était fait change tes relais sous la selle ceux d'origine posent souvent des soucis électriques !

Vu ce que tu décris comme fonctionnement tu dois effectivement avoir un problème.
ça marche bien entre 2000 et 5000 tr/mn et ça devient démoniaque après .

A l'occasion comme je vois que tu es du coté d'Annecy, je suis souvent du coté de Passy ... Mais pas avec ma Centauro.