850 T3 - Des trous dans le vilo ??? & Squish...

[Niko_dem]

Salut à tous,

J'ai acheté pour une croûte de pain un vieux moteur de T3 tout pas beau... Me suis dis que c'était l'occasion de se jetter dans la grosse mécanique...

Bref je me suis lancé dans une restau de moteur (p'y j'en profiterai aussi pour l'optimiser un peu je pense... )

J'ai commencé à désosser le berlingot et j'ai constaté qu'à la base des masses du vilo il y avait plein de trous comme pour un équilibrage... Je tâcherai de mettre des photos plus tard.

Je me demande si c'est d'origine dans la mesure où je n'ai jamais vu ou entendu parler de ça... Qu'en pensez vous ?

Et sinon, je compte le faire réaléser en 1000 par un artisan du coin. Je me demander s'il fallait refaire faire le chromage ensuite car j'ai un ami ducatiste qui me dis que c'est pas la peine sur les chemises en fonte et qu'un simple honage (déglaçage) des cylindres suffit...

Qu'en est -il du squish ? Faudra t-il que je m'occupe de ça ou pas ? J'envisage de monter des pistons HC...

Que de questions !

Merci d'avance d'éclairer mon ignorance !

Nico

[misteraud]

Là je peux pas te répondre à tes questions, mais tu n'avais pas déjà un moteur pour ta LeMans ou tu pars sur une deuxième machine ?
Va falloir un deuxième tapis persan alors

Steph

[Niko_dem]

Bien vu Misteraud...

Non comme je l'explique, je suis tombé sur un vieux moteur pas cher et j'ai bien le goût de le remettre en route... Un nouveau p'tit défi à relever...

De là à attaquer une autre moto, il n'y a qu'un pas en effet ... je louche un peu sur le proto de Le Mans façon V7 sport qui était en photo dans le moto légende consacré à la belle de Mandello...

La Le Mans est encore sur son beau tapis... Je progresse peu à peu sur le faisceau électrique et j'attends mes carbus... ça va péter d'ici quelques semaines... enfin j'espère...

[Julien]

Salut à tous,

J'ai acheté pour une croûte de pain un vieux moteur de T3 tout pas beau... Me suis dis que c'était l'occasion de se jetter dans la grosse mécanique...

Bref je me suis lancé dans une restau de moteur (p'y j'en profiterai aussi pour l'optimiser un peu je pense... )

J'ai commencé à désosser le berlingot et j'ai constaté qu'à la base des masses du vilo il y avait plein de trous comme pour un équilibrage... Je tâcherai de mettre des photos plus tard.Je me demande si c'est d'origine dans la mesure où je n'ai jamais vu ou entendu parler de ça... Qu'en pensez vous ?

Oui c'est normal, ce sont bien des trous d'équilibrage, j'en ai pas mal aussi sur le vilo d'origine du LM3

Et sinon, je compte le faire réaléser en 1000 par un artisan du coin. Je me demander s'il fallait refaire faire le chromage ensuite car j'ai un ami ducatiste qui me dis que c'est pas la peine sur les chemises en fonte et qu'un simple honage (déglaçage) des cylindres suffit...

Si les cylindres sont en fonte, alors ils ne sont pas chromés

Qu'en est -il du squish ? Faudra t-il que je m'occupe de ça ou pas ? J'envisage de monter des pistons HC...

Que de questions !

Merci d'avance d'éclairer mon ignorance !

Nico

Le 1000 SP/G5/Convert a les mêmes culasses, donc s'occuper du squish, c'est pinailler, par contre oublie les HC, il faudra des culasses de LM qui sont plus grandes ou retailler la calotte des pistons pour que ça passe dans tes culasses.

[jeje84]

oui les trous c'est fait pour un equilibrage a la main!!!comme tout ce qui etait fait lors des montage de motos!!!

[Niko_dem]

Ah bah ok.... ça m'a surpris de voir ça...

Pour le chromage, c'est pourtant ce qui est indiqué sur le répertoire technique de la guzzithèque Julien.

et donc que me reste - t-il pour comme option pour gonfler un peu le moteur ? Sans trop partir dans des délires j'entends bien...

[jeje84]

essayé de mettre une injection... non?!!
fiabiliser l'allumage ( je crois qu'il n'est pas electronique de memoire la dessus?le passer en electronique sinon...
ou une bonne carburation ...
sinon c'est redimensionner les soupapes et autres...( mais la gros boulot!!!)

[Julien]

Pour le chromage, c'est pourtant ce qui est indiqué sur le répertoire technique de la guzzithèque Julien.

et donc que me reste - t-il pour comme option pour gonfler un peu le moteur ? Sans trop partir dans des délires j'entends bien...

Attention, les chemisés fonte ne sont pas chromés, les cylindres non chemisés sont chromés (chemise usinée directement dans le cylindre alu). Selon le millésime, tu auras l'un ou l'autre.

Pour le gonflage, passer en 1000 c'est déjà bien, tu peux aussi monter des carbus PHF30 ou 32 en plus. L'allumage électronique apporte un plus aussi.

[variel]

Mettons-nous bien d'accord : le moteur de T3 (numéro de moteur VD xxxxx) a des cylindres chromés, du moins à l'origine. Alésage 83 mm.

Les Le Mans avaient, pour leur part, des cylindres chemisés et des pistons HC, mais comme le fait justement remarquer Julien, les culasses étaient complètement différentes.

Il existe depuis des temps immémoriaux des façons d'adapter des pistons de Ø 88mm, une des premières étant le montage – à la presse – de chemises fontes dans les cylindres d'origine, qui étaient alors réalésés en conséquence. On utilisait comme base de départ des cylindres HS, et dont le chromage s'écaillait.

Concernant les carburateurs, on ne trouve presque plus de pièces pour les VHB Ø30 d'origine. On les remplace, en cas de besoin, par des PHF de même diamètre.
Si tu désires redonner une nouvelle jeunesse à ton moteur, avec quelques chevaux de plus, il te faudra trouver des PHF d'au moins 32.

Entre nous, le simple fait de monter des pistons de Ø 88 dans ton moteur de T3 lui redonnera le goût de vivre. À son âge, c'est important…

LMT

[mérou]

tu peux aussi changer l'AAC, et enlever quelques dixièmes à l'embase des cylindres pour augmenter la compression.

[ChopSauce]

Si-si, on trouve encore tout plein de pièces de VHB 30, par exemple sur dellorto.co.uk. Bon, on ne trouve plus les aiguilles de la V7Sport "telaio rosso" (1972) et les vis de chapeaux (rondes) ne sont pas exactement les mêmes qu'à l'époque (hexagonales), mais même les boisseaux de 50 sont dispos. Après pour les perfs, le meilleur rapport qualité/prix c'est les Mikuni - en neuf - et il y a le choix des tailles.

[Mcalpine]

salut les gars ,

méfiance avec les trop grosses compression , j ai eu un collegue de boulot qui avait une rotule en plastoque because sa culasse a exploser .

il me semble qu il m avait parler de piston hc et autre recherche de perf sur
sa MG

ca se passait dans les années 70 époque ou l ont devais trouver facilement un tas de pieces dite "racing" plus ou moins bien manufacturées

[Niko_dem]

Salut tout le monde et merci pour vos contributions...

je connaissais pas la solution de rogner un peu sur la base du cylindre pour gagner en compression. ça peut - être interessant en effet.

Au final comment savoir si mes cylindres sont chromés ou pas ?

Pour ce qui est des carbus de 30, j'en ai pas mal qui dorment sur une étagère... rapport à un donateur bienveillant...

Pour ce qui est de la modif de AC ça doit être bien en effet mais encore faut il définir ce que l'on veut... moi je veux gagner en bas des tours....

Un coup j'ai essayé un T3 un peu préparé avec des 36 dessus... et ça marchait sacrément bien.... mais j'ai pas trop pu savoir ce qui avait été fait dessus.

Niko

ps : Pour le clin d'oeil voici un bon aperçu de ce qui se passe de temps sur ebay... une bande de fou...

http://www.ebay.com/itm/230688450406?it ... 23&vxp=mtr

[variel]

Au final comment savoir si mes cylindres sont chromés ou pas ?

Au démontage, tu vois le chant de la chemise affleurer le plan de joint de culasse.
(La fonte n'a pas la même couleur que l'alu…)

Un coup j'ai essayé un T3 un peu préparé avec des 36 dessus... et ça marchait sacrément bien.... mais j'ai pas trop pu savoir ce qui avait été fait dessus.

Déjà, les pistons de Ø88 donnent un autre tempérament au moteur (et font baisser la conso, au passage).

LMT